Till: Trafiknämnden i Region Stockholm

Stoppa avvecklingen av Waxholmsbolagets älskade V-båtar!

Vi kan inte acceptera att Region Stockholm kastar bort 1,7 miljarder kronor på nya hybridfartyg när de befintliga V-båtarna går att modernisera för en bråkdel!

Vi kräver att Trafiknämnden pausar avvecklingen och låter oberoende experter, t.ex. RISE Maritime, göra en fullständig analys av retrofit – inklusive teknik, miljöpåverkan, kostnader och kapacitet – innan beslut om nybyggen fattas.

Varför är det viktigt?

Bakgrund
Region Stockholm planerar att ersätta sex befintliga V-båtar (M/S Värmdö, Vånö, Väddö, Viberö, Vaxö och Saxaren) samt M/S Sandhamn och Dalarö med 8 nya hybridfartyg. De nya fartygen uppskattas kosta totalt cirka 1,7 miljarder kronor!

De nuvarande V-båtarna är i mycket gott skick, har nyligen renoverats och har en teknisk livslängd på upp till 60 år. Samtidigt visar erfarenheter från liknande fartyg i Norge och Finland att retrofit av fartyg kan genomföras med cirka 70 % lägre kostnad än nybyggnation.

Trots detta har retrofitting inte utretts som ett fullgott alternativ i sjötrafikutredningen, vilket är en stor brist i beslutsunderlaget.

Varför är det viktigt?

Kostnad: Retrofitting beräknas kosta upp till 70 % mindre än att bygga helt nya fartyg. Att ersätta fungerande fartyg för över 1,7 miljarder kronor är därför ett onödigt slöseri med skattepengar.

Kapacitet: De befintliga V-båtarna rymmer cirka 340 passagerare vardera, medan de nya hybridfartygen beräknas rymma endast cirka 200 passagerare – trots att antalet resenärer i skärgården förväntas öka.

Miljöpåverkan: Nybyggnationens CO₂-avtryck är upp till 5–10 gånger högre än att uppgradera befintliga fartyg under hela livscykeln. En retrofit innebär alltså betydligt mindre klimatpåverkan.

Svallvågor: Genom skrovmodifiering av de befintliga V-båtarna kan vi dessutom minska svallvågorna betydligt – vilket är en av de främsta anledningarna till att nya fartyg övervägs – utan att behöva betala för dyra nybyggen.

Arbetsmiljö: Ombordpersonalen på de nya fartygen kommer inte att kunna sova ombord, vilket försämrar arbetsmiljön och kan leda till ökade bemanningskostnader.

Livslängd: De befintliga V-båtarna har en teknisk livslängd på upp till 60 år och är nyligen renoverade, men utredningen baserar sina kalkyler på 25–30 år, vilket underskattar deras verkliga värde och användbarhet.

Kulturarv: V-båtarna är inte bara transportmedel, utan en älskad och unik del av Stockholms skärgårds kulturarv, uppskattade av både boende och turister.

Genom att modernisera de befintliga V-båtarna kan vi:

Förlänga deras livslängd med 20-30 år.

Spara över 1.5 miljarder kronor av skattebetalarnas pengar.

Bibehålla och till och med öka passagerarkapaciteten i skärgården.

Minska klimatavtrycket markant jämfört med nybyggnation.

Minska svallvågorna betydligt

Bevara ett unikt kulturarv som är en del av vår gemensamma identitet.

Säkerställa en god arbetsmiljö för personalen.

Stöd denna namninsamling för att stoppa onödiga och kostsamma nybyggen och istället satsa på en smart, hållbar och ekonomiskt ansvarstagande modernisering av våra älskade V-båtar!

Maps © Stamen; Data © OSM and contributors, ODbL

Kategorier

Infrastruktur Miljö & energi

Uppdateringar

2025-11-03 19:45:24 +0100

FÖLJ ÄVEN FOLKRÖRELSEN I SOCIALA MEDIER FÖR MER INFO OCH NYHETSUPPDATERINGAR I DENNA FRÅGA:

FACEBOOKGRUPPEN "RÄDDA V-BÅTARNA":
https://www.facebook.com/groups/2626169191064310/?ref=share

INSTAGRAM:
https://www.instagram.com/raddavbatarna?igsh=MWRrYm1jczdxdXYzNg==

Mvh,
Andreas Nilsson (initiativtagare till namninsamlingen)

2025-10-10 00:51:55 +0200

5,000 underskrifter nådda

2025-09-21 04:23:40 +0200

V-båtarna: Fakta vs Myt

MYT 1: "V-BÅTARNA ÄR GAMLA OCH NÄRA SLUTET AV SIN LIVSLÄNGD"

FAKTA: Väddö fick I vintras nya huvudmaskiner och avancerad avgasrening. Det ger 15% lägre bränsleförbrukning och 80% lägre NOx. Hon kan gå minst 20 år till. Övriga V-båtar kan livstidsförlängas likadant.

MYT 2: "LIVSTIDSFÖRLÄNGNING KOSTAR 600 MILJONER"

FAKTA: Väddö kostade 8,3 miljoner (källa: Trafikförvaltningen). Resterande fem V-båtar kan moderniseras för totalt cirka 40 miljoner. Nya hybridfartyg skulle däremot kosta över 1,7 miljarder, plus hundratals miljoner för infrastruktur.

MYT 3: "NYA HYBRIDFARTYG GER STORA KLIMATVINSTER"

FAKTA: V-båtarna kör redan på 100 % klimatneutralt HVO100. Marginalvinster med nya hybridfartyg väger inte upp miljöpåverkan från nyproduktion.

SLUTSATS: Livstidsförläng alla V-båtar nu – nya elfartyg kan investeras i om 15 år när tekniken är bättre. Att byta ut fullt fungerande, klimatneutrala fartyg är slöseri med skattepengar.

2025-09-15 06:02:39 +0200

Insändare i Nacka Värmdö Posten där jag (Andreas Nilsson - initiativtagare till namninsamlingen) avslöjar hur mycket billigare det är att livstidsförlänga och miljöanpassa de befintliga fartygen istället för att köpa nya hybridfartig. Skillnaden kommer CHOCKA er!

"Stoppa slöseriet - V-båtarna kan moderniseras"

https://www.nvp.se/2025-09-10/stoppa-sloseriet-v-batarna-kan-moderniseras/

2025-09-15 06:00:03 +0200

SVT Nyheter Stockholm lyfter frågan om v-båtarna:

"Förslag om att ersätta de klassiska v-båtarna"

https://www.svt.se/nyheter/lokalt/stockholm/forslag-om-att-ersatta-de-klassiska-v-batarna

2025-08-30 23:54:30 +0200

Artikel i Tidningen Skärgården med Andreas Nilsson (initiativtagare till namninsamlingen), Carl-Johan Schiller (KD) och Michaela Haga (C):

"Många vill rädda V-båtarna"

https://www.skargarden.se/manga-vill-radda-v-batarna/

2025-08-30 23:48:38 +0200

Intervju i Skärgårdsradion med Carl-Johan Schiller (KD):

"Vad ska man göra med V-båtarna i skärgården?"

https://soundcloud.com/skargardsradion/vad-ska-man-gora-med-v-batarna-i-skargarden

2025-08-30 23:47:23 +0200

Debattartikel i Nacka Värmdö Posten:

"Regionen slösar 1.7 miljarder när fungerande fartyg byts ut"

https://www.nvp.se/2025-08-24/regionen-slosar-17-miljarder-nar-fungerande-fartyg-byts-ut/

2025-08-29 17:38:21 +0200

Ny fakta som stärker retrofit/livstidsförlängning:

Samhällsekonomi:
Regionens egna utredare konstaterar att nyproduktion inte är samhällsekonomiskt lönsam – bränslebesparingar kompenserar inte den höga investeringskostnaden, och CO₂-utsläpp från produktion och batterier blir totalt sett högre.

Driftskostnad:
Nybyggnation skulle öka driften med nästan 1 miljard kr, vilket riskerar att påverka övrig kollektivtrafik negativt.

Energieffektiva motorer:
M/S Väddö fick i vintras toppmoderna energieffektiva huvudmaskiner från Volvo Penta samt avancerad avgasrening, vilket minskat bränsleförbrukningen och utsläppen av NOx och skadliga partiklar. Testerna som gjorts ser "väldigt lovande ut" enligt en fartygsexpert.

Fossilfritt drivmedel:
V-båtarna körs redan på 100 % fossilfri biodiesel HVO100, vilket minskar CO₂-utsläppen med upp till 90 %.

2025-08-21 13:35:11 +0200

Slöseriombudsmannen lyfter frågan i deras senaste poddavsnitt:
Ni kan se inslaget på youtube här: https://www.youtube.com/watch?v=zzFzviwq9rw&t=449s

2025-08-16 07:12:20 +0200

1,000 underskrifter nådda

2025-08-14 00:17:30 +0200

500 underskrifter nådda

2025-08-13 08:13:41 +0200

100 underskrifter nådda

2025-08-13 05:15:56 +0200

50 underskrifter nådda

2025-08-12 23:11:33 +0200

25 underskrifter nådda