Det här handlar inte bara om ett lopp – det handlar om hur vi ser på friluftsliv, gemenskap och ansvar. Kullaberg tar redan emot cirka 700 000 besökare varje år. Att då införa generella förbud mot organiserade lopp med mindre än en promille av det årliga besökstrycket – är oproportionerligt och riskerar att slå undan benen för ideellt engagemang, lokalt föreningsliv och internationell besöksnäring. Lopp som Kullamannen by UTMB och Kullahalvön Trailrun inspirerar barn och vuxna till rörelse, naturupplevelse och respekt för miljön. De engagerar lokala föreningar, skapar stolthet och sätter Höganäs på världskartan. Vi kan skydda naturen utan att förbjuda ansvarstagande friluftsliv. Det ena utesluter inte det andra.

Vi behöver stoppa att vården och samhället är beroende av tjänster från såna som Oracle för sina datorsystem. Oracle är nära kopplat till Trumpadministrationen och det känns inte på något sätt tryggt att ett amerikanskt företag med koppling till en diktator är så inbäddat i Svenska samhället. Detta gäller även Palantir och övriga storkörare inom AI. Vi måste utveckla våra egna system, eller gå med i de eu-projekt som finns för att göra EU mindre beroende av amerikanska företag. Oavsett är det viktigt att vår data lagras i Sverige, inte hos företag som kan bli uppköpta, gå i konkurs eller dela all vår data med Trumpadministrationen. Open source modellen av utveckling vore att föredra då det ger insyn och skulle spara oss många miljarder i licenskostnader varje år. Andra länder har även bytt till Linux på sina datorer efter en tids tester vilket redan sparat dem åtskiliga miljarder i licenskostnader, något som blivit direkt nödvändigt nu när Windows trycker ner AI direkt med operativsystemet. Detta gäller även AI-verktyg som används i välfärden. Det är dessutom en bubbla som är påväg att spricka, och när den gör det vore det katastrofalt om vi skulle vara beroende av det. Att förlita sig på en teknik som är så bristfällig som Stora Språkmodeller är dessutom väldigt riskabelt. Ingen som förstår hur tekniken fungerar litar på den.  Inom AI finns det en grundtes, GIGO. Garbage In, Garbage Out. Man måste vara väldigt försiktig med datan som den tränas på om man vill att den ska kunna fungera som den ska. En LLM är tränad på allt de kunde hitta på nätet. Det är en väldigt komplicerad statistikmodell vilket gör den väldigt bra på att framställa saker som ser vettiga ut. Om det faktiskt är vettigt beror på stor del av slumpen.  AI-företagen ljuger vitt och brett om vad en LLM faktiskt klarar av, det är för att de har lagt ner så många hundratals miljarder dollar på sina enorma, el och vattenslukande datacenter, och väldigt många vet hur opålitlig den här tekniken är vilket gör att de aldrig har en chans att tjäna tillbaka de pengar som de redan spenderat och de flera åtskildiga  hundratals miljarder som behövs för att fortsätta köra sina LLMs. Det har inte en chans att gå med vinst och vi måste få bort användandet av Stora Språkmodellerna ur svensk välfärd eller vi kommer stå tvåfaldigt med byxorna nere, en gång när det blir uppenbart att tekniken inte klarar det de säger och nästa när bubblan spricker och de tvingas släcka ner sina datacenter.

Flygets klimateffekter är kraftigt underskattade och det krävs politiska åtgärder NU för att bromsa utvecklingen!  • De rikaste tio procenten av världens befolkning har under de senaste decennierna svarat för ungefär hälften av koldioxidutsläppen. • Den rikaste procenten svarade för sjutton procent av utsläppen under perioden. • De tjugo rikaste individerna släpper ut åtta tusen gånger mer koldioxid än den fattigaste miljarden människor. Sådana fakta talar för att politiska styrmedel för att dämpa de skenande klimatförändringarna bör riktas mot de rikaste människorna, en Robin Hood-politik för klimatet. 

Bräcke kommun har i dag en stark och viktig roll i det regionala järnvägssystemet, med persontågstrafik mot både Östersund och Sundsvall. Samtidigt saknar flera mindre orter och byar längs järnvägsstråket nordost om Bräcke – bland annat i riktning mot Kälarne och Ragunda – tillgång till persontågstrafik, trots att järnvägen redan passerar genom området. För boende i dessa delar av regionen innebär detta begränsad tillgång till arbete, utbildning, sjukvård och regional service. Bräcke utgör den naturliga knutpunkten för vidare resor, men utan fungerande anslutningar längs stråket riskerar järnvägens potential att förbli outnyttjad. Tidigare studier från Trafikverket har visat att kapacitet finns för regional persontågstrafik på sträckan, och möjligheten finns även med som ett långsiktigt alternativ i Norrtågs planering. För att denna potential inte ska gå förlorad krävs dialog, samverkan och politiskt engagemang längs hela stråket. Genom att Bräcke kommun tydligt engagerar sig i frågan kan kommunen: • stärka sin roll som regional knutpunkt • bidra till bättre tillgänglighet för omlandet • främja hållbara och robusta transportlösningar • stödja långsiktig regional sammanhållning Initiativet syftar inte till att ersätta eller försämra befintlig tågtrafik, utan till att komplettera den genom bättre anslutningar till Bräcke som nav i det regionala transportsystemet. För vissa boende i Bräcke kommun är Sollefteå ett viktigt arbets- och servicecentrum. Pendling över länsgränsen förekommer redan i dag, men sker i huvudsak med bil på grund av bristande kollektivtrafiklösningar. En stärkt persontågstrafik på järnvägsstråket nordostut skulle på sikt kunna förbättra möjligheterna till hållbart arbetspendlande även i riktning mot Sollefteå, Örnsköldsvik och Umeå, och därmed bidra till att knyta samman arbetsmarknaderna i Jämtland och Västernorrland på ett bättre sätt. Foto: Johan Hellström / lokman.se – används med tillstånd.  Photo: “Kälarne stationshus”, DigitaltMuseum / [photographer], CC BY-SA 4.0, modified by ChatGPT. https://digitaltmuseum.se/021018164808/kalarne-stationshus

Det är viktigt eftersom BTEA:s effektavgifter är så höga att vanliga hushåll får svårt att ha råd med grundläggande uppvärmning. Avgiften tas ut även när nätet är som minst belastat, vilket saknar logik och strider mot syftet med effektavgifter. Det är ett elnätsmonopol som måste följa rimliga regler, och därför behöver denna orättvisa modell stoppas.

Nu har det svenska folket fått nog med dessa orimliga skenande elpriserna, där närmare 70% av kostnaderna är rena avgifter, där vi också helt plötsligt börja straffas med effektavgifter!  Vi kan inte ha en rimlig framtid med detta, att folk riskerar att gå i konkurs eller riskerar att frysa pga skenade elpriser och avgifter!  Effetkavgifter är endast ett bevis på ett enormt misslyckande kring elmarknaden. Där du som en vanlig arbetande medborgare ska få ta denna smäll! Medans vinster strömmar i Elbolagen, så ska vi frysa och sova med ont i magen vad nästa elräkning ska visa. Detta har försiggått år efter år, NU FÅR DET VARA NOG

             SLUTFÖRSÄLJNING!!!              ÖSTERSJÖN UPPHÖR! På grund av extensivt och storskaligt industrifiske med västkusttrålare och alltför generösa fiskekvoter på tvärs med vetenskapen så närmar vi oss slutet för ett hållbart fiske i Östersjön.  Därför är utbudet just nu ytterst begränsat - passa på medan det är några ex. kvar!              Stor torsk: SLUT              Små torsk: Enstaka ex. Strömming: Små strömmingar i  begränsat antal (endast fem per kund)               Lax: SLUT Aborre, gädda, gös och piggvar enstaka ex. Norsk lax, uppfödd på Östersjöfisk finns i lager. Mer än 95 procent av allt sill- och strömmingsfiske bedrivs av det storskaliga industrifisket. 90 procent av den strömming och sill som fiskas i Ostersjön mals till fiskmjöl och körs till laxodlingar och kycklingproduktion. EU-kommissionen har förordat totalstopp för fiske av sill och strömming i stora delar av Östersjön. SVERIGE HAR MOTSATT SIG DETTA. Vid ministrarnas förhandlingar tas nämligen även hänsyn till ekonomiska och sociala faktorer och därför sätts kvoterna ofta högre än forskarna rekommenderat.

Detta är ett oacceptabelt förslag.  Björktrasten minskar i antal i Sverige och ligger på rödlistan. Att i detta läge tillåta jakt strider mot försiktighetsprincipen och mot allt ansvarstagande naturvårdsarbete.   Björktrasten är en självklar del av vårt gemensamma naturarv och bidrar till biologisk mångfald och naturupplevelser i hela landet. ✍️ Vilda Djurens Skydd kräver att förslaget stoppas Vi uppmanar Naturvårdsverket och ansvariga beslutsfattare att: -          dra tillbaka förslaget om jakt på björktrast -          respektera att minskande arter ska skyddas – inte exploateras -          sätta biologisk mångfald och långsiktigt ansvar före kortsiktiga särintressen https://vildadjurensskydd.se/ https://www.sverigesradio.se/artikel/naturvardsverket-foreslar-jakt-pa-nara-hotad-bjorktrast

Våra tättingar tillhör den biologiska mångfalden och många arter blir allt färre pga minskad tillgång på många insektsarter. Detta är en följd av förändrat klimat med katastrofer som hetta, torka, skyfall, kyla, översvämningar, mm.

Ragunda municipality has long distances and limited travel options. Today, many residents are completely dependent on cars or buses, which makes everyday life vulnerable – especially in winter when road conditions are difficult or traffic is disrupted. The railway that passes through the municipality is already in operation and is used daily for freight traffic. In the long term, also enabling passenger train traffic could strengthen accessibility, increase safety in the transport system and give more residents an alternative for travel to work, study, healthcare and public services. The issue is also important from a long-term perspective. In order for Ragunda to be able to retain and attract residents and businesses, a functioning and robust infrastructure is required. Keeping the issue of passenger train traffic alive in planning and dialogue at an early stage increases the possibility of acting if conditions change in the future.

1. Barnens trygghet och kontinuitet Att få gå på samma skola från förskoleklass till sexan skapar en enorm trygghet. Barnen känner personalen, lokalerna och de äldre eleverna. Genom att dela upp skolorna i en "lågstadiesskola" och en "mellanstadiesskola" tvingar man barnen till ett onödigt och tidigt skolbyte som bryter deras kontinuitet och trygghet i närområdet. 2. Splittring av familjer och syskon När skolorna görs om till "specialskolor" för olika åldrar blir det omöjligt för syskon att gå på samma skola. För familjer, och särskilt för ensamstående föräldrar, innebär det en ohållbar logistik med hämtningar och lämningar på olika håll. Dessutom förlorar syskonen den värdefulla kontakten och tryggheten i att ha varandra nära under skoldagen 3. En livsfarlig skolväg som konsekvens Det mest kritiska är att denna omorganisation tvingar ut de minsta barnen på vägar som inte är byggda för dem. Att flytta barn från en skola med trygga tunnlar till en skola som kräver passage över trafikerade vägar utan säkra övergångar är ett direkt hån mot barnkonventionen och barnens rätt till en säker miljö.

Saker som måste lösas snabbt är: - Att vintern kommer varje år och det måste fungera på våra vägar. Att Trafikverket ständigt ljuger om att de halkbekämpningar men sanningen är att ingen finns på plats.  - Trafikverket medvetet inte vill se till att det finns rastplatser anpassade för tung trafik. De flesta parkeringarna är för små för lastbilar samt ingen säker miljö att sova en meter från vägen med massa trafik.  På vintern märker man att de även är i motlut så du kommer inte därifrån.  - Att det är parkeringsförbud i de flesta industriområden som gör att det blir svårt att leverera till företagen som är i stort behov av just dessa transporter.  Att höra att de tycker att man står i vägen för att det är roligt?  Allt detta gör att man inte kan parkera för rast eller lagstadgad nattvila. Samt hittar man ingen plats kommer polisen ge böter samt transportstyrelsen tar ditt körkort.  Att bli straffad för något som myndigheter själva sett till att inte fungera.  -Att transportstyrelsen gör beslut att dra in körkort utan någon kontroll med färdskrivare är juridiskt fel.  -Att polisen säger att man ska ”sätta dit de jäklarna” när de har möte med trafikverket samt andra beslutsfattare ang att fordon över 3,5 ton inte får köra i det vänstra körfältet på flera motorvägar.  Att de tar beslut att det skall vara en viktgräns är vansinnigt.  Det räcker med omkörningsförbud.  Rent juridiskt blir viktgränsen ett problem som vid en händelse då höger körfält är blockerat.  För att ta dig förbi stoppet väljer man att köra om.  Nu kommer den juridiska biten. Om det är max 3.5 ton och ditt fordon vägen 65ton. Då har du ett överlass från 3.5 ton.  Det Innebär sanktions avgifter på företaget på 200.000kr samt personliga stora böter. Alltså får/kan du inte köra förbi hindret.  Här finns det inte många chaufförer som vet detta.