Varför menar Naturskyddsföreningen att en avverkning är högst olämplig? • Sandtallskog är en ovanlig naturtyp som är prioriterad för reservatsbildning enligt Naturvårdsverket. Länsstyrelsen i Västerbotten anser också att området bör skyddas långsiktigt. • Skogen är hem för många Umeåbors rekreation och friluftsliv. Här finns bland annat Olles spår, Piparböle badplats, Tavelsjöleden och bra mark för svamp- och bärplockning. Skogen är ett av Umeås mest strövvänliga områden. Runt skogen och sjöarna finns också flera året runt- och sommarboenden. • Skogen är hem för fler än 21 rödlistade arter, bland annat goliatmusseron och Umeå kommuns enda kända fynd av Violett fingersvamp. • Skogen är hem för Umeås viktigaste färskvattentäkt och en avverkning riskerar att störa närliggande vattendrag, bland annat Kullabäcken, där den starkt hotade flodpärlmusslan än så länge finns. • Den gamla skogen på Kåddisheden och Kullaheden är viktiga renbetesmarker för Rans sameby. Se karta över området HÄR Detta är bara några av alla de saker som gör Kullaskogen skyddsvärd. Både för skogens höga och unika naturvärdens skull, men också för alla oss som bor i Umeå och gärna spenderar tid där, sommar som vinter! 

Trolldalen heter en 8 ha stor skog mellan Henriksdalsringen, Finnboda och Svindersvik i Nacka. Bara några hundra meter söder om Södermalm. Per Anders Fogelström kallade skogen för  “En liten vildmarkspärla mitt emellan höghus och fabriker.” VAD OCH VARFÖR VILL KOMMUNA BYGGA I TROLLDALEN? Tidigare har Nacka varit stolta över att ligga mellan stad och skärgård. Nu vill Nacka kopiera Stockholm och förvandla västra delen av kommunen med Sickla, Henriksdal, Finnboda, Kvarnholmen, Finnberget, Järla och Jarlaberg till tät stad. För att finansiera dessa planer säljer kommunen naturmark och välfärdsfastigheter till bygg- och fastighetsbolag. Så även västra delen av Trolldalen, Henriksdalsringens hundrastgård och naturmarken nedanför Henriksdalsringen 1-9 där det totalt 400 bostäder ska byggas. Läs mer om kommunens planer... VARFÖR BORDE TROLLDALEN VARA KVAR? 1. Trolldalen har höga naturvärden Över 50 rödlistade, fridlysta och annars värdefulla arter har hittats i här. Däribland fåglar, fladdermöss, kräldjur, insekter, svampar och växter. Här finns också mycket gamla tallar och ekar. Förklaringen är att Trolldalen är en spridningskorridor mellan Nackareservatet, Kungliga Djurgården och Nyckelviken. 2. Trolldalen besöks flitigt av traktens boende Närboende oavsett ålder använder skogen för promenader, hundrasting, jogging, naturvandringar, sola på sommaren, fota, fågelskådning, samla blåbär m.m. Inte minst föräldrar som tar hit sina barn för lek och häng. Utan att behöva åka långt. Kommunen vill dessutom exploatera den delen av Trolldalen som är mest tillgänglig och bostadsnära. Naturmarken som kvarstår efter exploateringen är mest branter och klippor. 3. Exploateringen bidrar till ännu mer trafik Redan idag är det ofta trafikstockningar mellan Finnboda och Henriksdal Över 4000 bostäder kvarstår att byggas i trakten. Kommunens prognoser visar att trafiken på Kvarnholmsvägen kommer därför att mer än fördubblas. Bostäderna i Trolldalen bidrar också till den ökningen. 4. Politikerna måste respektera de boendes önskan Under samrådet för Henriksdalsbacken inkl. västra Trolldalen har över 1400 boende, bostadsrätts-, miljö- och hembygdsföreningar hört av sig till kommunen med önskan att lämna Trolldalen orört. Politikerna måste respektera de boendes önskan. Varför hålls ett samråd? 5. Nackas planer dör inte med Trolldalen Kommunen ska bygga totalt 13000 bostäder de kommande åren. Att skippa dessa 200 bostäder i Trolldalen och bygga på annan redan ianspråktagen mark hotar inte Nackas planer på att bli tät stad. Nätverket Bevara Trolldalen! Naturskyddsföreningen i Nacka Nätverket Rädda Svindersberg Nätverket Rädda Ryssbergen Sofia Hembygdsförening Katarina Hembygdsförening Stockholms parkförsvar

Detta är viktigt för att kunna vara snälla mot Örebro. Idag är det väldigt mycket avgasutsläpp i staden, vilket leder till att luften blir dålig. Det sitter dessutom oftast bara en person i varje bil som körs - läst från ett annat nyhetsinslag! Kan vi få fler att välja bussen före bilen istället för tvärtom så bidrar det till renare luft, mindre trafik och även mindre avgaser! Vi måste vara snälla mot vårt Örebro, det finns bara ett Örebro, inga fler!

Låt inte regering förstöra svensk odlingsbar mark, dricksvatten och natur.  Säg Nej till uranbrytning. Se uttalande i länken nedan -https://www.facebook.com/share/p/1DsFKLojca/

• Respekt för prestationerna – Zlatan är en av Sveriges mest framgångsrika fotbollsspelare genom tiderna. Statyn restes som en symbol för hans karriär och bör stå på en plats där den respekteras. • Skydd mot vandalism – I Malmö har statyn vid upprepade tillfällen blivit skadad och vanställd. I Stockholm kan den få bättre bevakning och placeras på en säker, central plats. • Tillgänglighet för fler – Som huvudstad är Stockholm ett naturligt nav för turister, fotbollsfans och skolklasser som vill se statyn. • Ny mening och stolthet – Om Malmöborna inte vill ha statyn, kan Stockholm ta emot den och låta den bli en nationell symbol istället för en lokal konflikt. • Bevara svensk idrottshistoria – Statyn är en del av vår moderna sportkultur och bör inte glömmas bort eller förfalla.

Bakgrund Region Stockholm planerar att ersätta sex befintliga V-båtar (M/S Värmdö, Vånö, Väddö, Viberö, Vaxö och Saxaren) samt M/S Sandhamn och Dalarö med 8 nya hybridfartyg. De nya fartygen uppskattas kosta totalt cirka 1,7 miljarder kronor! De nuvarande V-båtarna är i mycket gott skick, har nyligen renoverats och har en teknisk livslängd på upp till 60 år. Samtidigt visar erfarenheter från liknande fartyg i Norge och Finland att retrofit av fartyg kan genomföras med cirka 70 % lägre kostnad än nybyggnation. Trots detta har retrofitting inte utretts som ett fullgott alternativ i sjötrafikutredningen, vilket är en stor brist i beslutsunderlaget. Varför är det viktigt? • Kostnad: Retrofitting beräknas kosta upp till 70 % mindre än att bygga helt nya fartyg. Att ersätta fungerande fartyg för över 1,7 miljarder kronor är därför ett onödigt slöseri med skattepengar. • Kapacitet: De befintliga V-båtarna rymmer cirka 340 passagerare vardera, medan de nya hybridfartygen beräknas rymma endast cirka 200 passagerare – trots att antalet resenärer i skärgården förväntas öka. • Miljöpåverkan: Nybyggnationens CO₂-avtryck är upp till 5–10 gånger högre än att uppgradera befintliga fartyg under hela livscykeln. En retrofit innebär alltså betydligt mindre klimatpåverkan.        • Svallvågor: Genom skrovmodifiering av de befintliga V-båtarna kan vi dessutom minska svallvågorna betydligt – vilket är en av de främsta anledningarna till att nya fartyg övervägs – utan att behöva betala för dyra nybyggen.  • Arbetsmiljö: Ombordpersonalen på de nya fartygen kommer inte att kunna sova ombord, vilket försämrar arbetsmiljön och kan leda till ökade bemanningskostnader. • Livslängd: De befintliga V-båtarna har en teknisk livslängd på upp till 60 år och är nyligen renoverade, men utredningen baserar sina kalkyler på 25–30 år, vilket underskattar deras verkliga värde och användbarhet. • Kulturarv: V-båtarna är inte bara transportmedel, utan en älskad och unik del av Stockholms skärgårds kulturarv, uppskattade av både boende och turister. Genom att modernisera de befintliga V-båtarna kan vi: • Förlänga deras livslängd med 20-30 år. • Spara över 1.5 miljarder kronor av skattebetalarnas pengar. • Bibehålla och till och med öka passagerarkapaciteten i skärgården. • Minska klimatavtrycket markant jämfört med nybyggnation. • Minska svallvågorna betydligt • Bevara ett unikt kulturarv som är en del av vår gemensamma identitet. • Säkerställa en god arbetsmiljö för personalen. Stöd denna namninsamling för att stoppa onödiga och kostsamma nybyggen och istället satsa på en smart, hållbar och ekonomiskt ansvarstagande modernisering av våra älskade V-båtar!

Vi vill göra det här TILLSAMMANS – för något bra. Bingan IF, boende och samarbetspartners har redan visat kraften i samarbete: • Muralprojektet “Bingan Gemenskapar” med Gotlands Konstmuseum, där boende delat drömmar och idéer som blev färgstark konst på våra väggar. • Bingan Rullar, som utsågs till Månadens klimathjälte, där begagnade cyklar lagats och delats ut gratis – och människor mötts över generationer. Nu behöver vi en fast plats där idéerna kan fortsätta växa. En levande mötesplats i Bingan stärker gemenskapen, skapar trygghet och ger människor i alla åldrar en plats att vara stolta över – året runt.

Detta system ger ungdomar på landsbyggden en chans att komma ut ur huset, och socialisera sig vilket allt mindre ungdomar gör nu för tiden. De flesta är mest hemmasittande. Dessutom så uppmuntrar detta förslag till större användning av kollektivtrafik som är skonsammare för miljön, pga samåkning och att flera bussar går på biogas. 

”Potatisfält besprutas med PFAS – riskerar hamna i grundvattnet"  Se artikel: https://www.svt.se/nyheter/lokalt/skane/potatisfalt-besprutas-med-pfas-riskerar-hamna-i-grundvattnet  Vi tror att vi har så bra miljö och miljölagstiftning i Sverige MEN det är tillåtet att bespruta hela potatisfält med PFAS-kemikalier!  PFAS är en grupp kemikalier som är giftiga, potentiellt cancerframkallande, reproduktionsstörande, kan ge missbildningar och leverstörningar samt de är långlivade. Det betyder att de inte bryts ner i naturen. I artikeln står det ”Riskerar hamna i grundvattnet – det ska nu undersökas”. Det är ganska säkert att man kommer att hitta PFAS i grundvattnet, eftersom PFAS sprutas på hela potatisblasten flera gånger per säsong OCH eftersom PFAS är vattenlösligt. OM man testar för PFAS i potatisen så kommer man naturligtvis att hitta PFAS där också. Vi har alla PFAS i vårt blod så varför skulle det inte finnas i den potatis som besprutats med PFAS? Detta är ett totalt nederlag för miljöarbetet i Sverige. I vår miljölag finns det en paragraf (2 kap. 3 § miljöbalken), den så kallade ”försiktighetsprincipen”: alltså att om det finns osäkerhet om t ex ett kemiskt ämnes farlighet, så ska det inte användas. I fallet med potatisen har man använt principen precis tvärtom. ”Så länge det inte finns solklara bevis i mångåriga studier, så förbjuder vi inte ämnet.) HELT GALET! 

Skogen i Nyborg hotas av en plan att bygga cirka 300 bostäder. Området rymmer rödlistade arter, fridlysta växter och känsliga våtmarker, och är en viktig plats för rekreation, barnens lek och naturupplevelser. Kommunens egen miljöutredning slår fast att projektet innebär betydande miljöpåverkan och riskerar att orsaka irreversibel förlust av naturvärden. Att exploatera ett så värdefullt skogsområde är inte hållbart – varken för miljön, klimatet eller oss som bor här. 

Östersjön är hotad. Torsken och ålen är i princip borta. Nu börjar även laxen ta slut - trots att man varje år sätter ut miljontals laxungar i de norrländska älvarna.  Förklaringen till att laxungarna inte växer upp är brist på mat. De svälter helt enkelt ihjäl. Lax, torsk, gädda, sälar, sjöfåglar och många andra arter har strömming som sin viktigaste föda.  Strömmingen håller också på att ta slut i Östersjön. Varje år fångas stora mängder strömming och skarpsill av de enorma industriella trålarna som dammsuger havet på fisk. Trålarnas främsta fångst är strömming och skarpsill, men lax är också en stor bifångst.  På grund av ett alltför stort industriellt fiske,   börjar bristen på strömming märkas då andra fiskar har svårt att få tag i mat. Det är dags att ändra på reglerna hur EU:s fiskeministrar bestämmer vilka kvoter av olika fiskar som ska fångas. Hittills har fiskeministrarna inte velat minska fångstkvoterna i Östersjön. Men Sverige har i år presenterat förslag på hur vi ska börja se till att fiskarna i Östersjön inte fiskas slut. Med denna namninsamling vill vi visa EU och deras fiskeministrar att vi stöttar Sveriges förslag till förändrade regler så att Östersjön inte blir ett dött hav.

Idag kan barn inte åka kollektivt ensamma i Mölndal. Det krävs mobil, BankID, konto och Swish. Gör som Göteborg, låt alla barn och ungdomar få röra sig friare i  samhället, låt dem få åka kollektivt utan kostnad. I Mölndal väljer vi att uppfostra både barn och vuxna in i ett ineffektivt, stressat och kostsamt bilberoende. Det finns flertalet tillfällen, förutom skoltransport, då barn har behov att med och utan vuxen transportera sig inom kommunen. 1. Till familj, släkt och vänner inom och mellan kommuner 2. Till aktiviteter, kulturskola och idrottsaktiviteter  Föräldrar stressar mellan aktiviteter, ju fler barn desto fler skjutsningar. Många aktiviteter hade kunnat ske på tidpunkter som passar till exempel en pedagog på kulturskolan eller en ungdomstränare, om barnen själva hade kunnat transportera sig dit. Om ett barn kan åka kollektivt en väg eller en annan underlättar detta för alla. 3. För att familjen ska välja bort bilen  En familj på fyra personer går på dryga 240 kronor tur och retur inom kommunen. Det är orimligt, fler hade valt kollektivt på fritiden även om de till vardags åker bil.