Vårt krav: Vi kräver fler bussavgångar mellan kl. 18:00 och 00:00. Det ska vara enkelt att resa hållbart och prisvärt, även på kvällen. Skriv under för att visa att vi är många som vill ha en förändring!!!

Ingen ung ska behöva betala för att ta sig framåt. Varje dag behöver tusentals unga i Uppsala resa till skolan, fritidsaktiviteter, jobb, praktik och för att träffa familj och vänner. För många familjer är kostnaden för busskort en stor utgift, vilket gör att vissa unga tvingas stanna hemma eller tacka nej till viktiga möjligheter. Sommarlovsbiljetten var en start - nu vill vi att alla unga ska ha samma chans att ta sig dit de behöver resten av året också. Andra kommuner i Sverige har gjort det - varför ska Uppsala vara sämre?  Gratis kollektivtrafik för unga skulle: • Ge alla unga lika möjligheter att ta sig till skola, jobb och fritidsaktiviteter. • Minska den ekonomiska pressen för familjer. • Göra det lättare för fler att ta, praktik och extrajobb. • Få fler att välja bussen istället för bilen, vilket är bättre för miljön. • Ge unga större frihet och möjlighet att vara delaktiga i samhället. Genom att skriva under visar du att du vill att Region Uppsala satsar på unga och gör kollektivtrafiken mer rättvis. Skriv under och hjälp oss visa att ingen ung ska behöva betala för att ta sig framåt.

Under fem veckor 2025 uppmanades mellanstadiebarn i 18 kommuner att välja bort bilen som fordonsval till och från skolan och de sparade hela 34 ton koldioxid! Tänk vad som kan hända med utsläppen om alla elever hade möjlighet att göra samma sak. Gratis skolkort skulle alltså ge alla en tillgänglig och klimatvänlig väg till och från skolan.  Det finns många som inte har ekonomin för att köpa ett busskort eller ens en cykel, då blir det otroligt svårt att ta sig till och från skolan. I familjer där föräldrarna är ensamstående och har många barn finns det inte alltid möjlighet att lägga stora summor på saker som busskort, i dessa fall skulle gratis skolkort vara en enorm underlättnad. Många har inte heller möjlighet att bli skjutsade av sina föräldrar varje dag och då skulle ett gratis skolkort vara den perfekta vägen till att varje dag kunna åka kollektivt till och från skolan. Av: Ylva, Hoshang, Molly

En trygg bostad är grunden för att människor ska kunna skapa en stabil framtid. Idag har många unga svårt att flytta hemifrån eftersom det finns få möjligheter att hitta boende. När bostäder saknas kan unga behöva bo kvar hemma längre än de vill och få svårare att planera sin framtid. Familjer kan också påverkas genom trångboddhet och otrygga boendeförhållanden. Genom att bygga fler prisvärda ungdomsbostäder kan Uppsala skapa ett tryggare samhälle där fler människor får möjlighet att bo bra och utvecklas. Vi unga kan på så sätt känna trygghet i vetskapen om att det finns boende för oss i framtiden. 

Matbudens bensinmopeder släpper ut avgaser skadliga för gång- och cykeltrafikanter. De bidrar också till koldioxidutsläppen som driver på den globala uppvärmningen. Dessutom stör de med sitt oväsen. Låt oss slippa detta!

Många som bor i närheten är både ledsna och upprörda över att den nu vackra och levande skogen som är en källa till återhämtning och naturupplevelser (som promenader, bärplockning, utflykt med barnen, ridning) kan komma att förvandlas till ett kalhygge. Det finns stora anledningar att vara extra varsam vid all avverkning i just tätortsnära skogar för att dessa är väldigt viktiga för folkhälsan. Även Köpings kommun lyfter fram Ållestaskogen som viktig. Så här beskrivs den i planen för Köpings framtid: Strövområde med spontant uppkomna stigar, samt ridstigar. Ållestaskogen ska även fortsatt få vara en skog där man kan orientera, ströva på naturliga stigar och rida på separata stigar. Därför är det inte aktuellt med mountainbike-spår, anlagda gångstigar etcetera här. Skogen kan dock i framtiden behöva genomkorsas av gång- och cykelväg till utbyggnadsområde öster om Ållestaskogen, och eventuellt också en lokalgata. Källa: https://geodata.koping.se/portal/apps/experiencebuilder/experience/?id=36a57ef08df042d383e7f02cbda56ac6&page=V%C3%A4lkommen&views=B%C3%B6rja-h%C3%A4r I rapporten GRÖNSTRUKTUR I KÖPING - KARTLÄGGNING OCH STRATEGI UR ETT EKOSYSTEMTJÄNSTPERSPEKTIV som finns publicerat på köpings kommuns hemsida står det såhär: Ållestaskogen är ett viktigt rekreationsområde som används av närboende bland annat för ridning, orientering, promenader och träning. Här finns många mindre strövstigar och även markerade leder samt ett vindskydd med eldstad. Till skillnad från flera av de övriga större skogsområdena i Köping saknas anlagda motionsspår. Många stigar används som ridspår vilket periodvis gör dem leriga och svåranvända för gående. Skogen har stor pedagogisk betydelse och används av flera skolor och förskolor. Det sammanhängande skogsområdet erbjuder naturupplevelser med vildmarkskänsla och tystnad. Åtgärder för att bevara ekosystemen. Område 1 omfattar Ållestaskogen och Johannisdalsskogen, två större sammanhängande skogsområden med delvis äldre och variationsrik barrskog. Skogarna är viktiga ur flera aspekter, förutom deras många strukturer som stödjer kulturella ekostemtjänster har de höga värden för biologisk mångfald knuten till gammal skog. Sett i ett landskapsperspektiv är större skogsområden ovanliga runt Köping och det kommer att vara än mera viktigt med tillgängliga skogs- och friluftsområden om befolkningen i området växer. Ållestaskogen bör i sin helhet undantas från exploatering, liksom huvuddelen av Johannisdalsskogen. Källa: https://koping.se/boende-trafik--miljo/skog-och-park/gronomraden.html Se till att den här skogen får finnas kvar genom att skriva på NU!  Skicka sedan vidare länken till alla du tror vill att Ållestaskogen ska få stå kvar och dela gärna i sociala medier. (Initiativet Bevara Ållesta är skapat av boende i Köping som värnar om närmiljön)

Sedan några år tillbaka har Kv. Valand i Kungsbacka kommit att bli en tom grusplan och därmed också ett ogästvänligt fritidsområde. Under den tiden har också fastighetsägaren Aranäs Fastighets AB splittrats i två; Ernst Rosén och Ivar Kjellberg Fastighets AB varav den senare har sina plakat just på området i fråga. Det var mycket snack om att länka ihop Innerstaden med Kungsmässan den vägen, något som ännu inte infriats. Flera restauranger och kaféer har varit tvungna att stänga som ett resultat av det. Stora ord om specifika kvarterslösningar som den om huset Oasen har heller inte blivit av. Gula huset står där utan sin mikropark.  Det som måste hända nu är att Kungsbacka Kommun och Ivar Kjellberg Fastighets AB fullföljer projektet så som det var tänkt. 

Detta är viktigt eftersom effektavgifter i nuvarande form kan leda till höga och oförutsägbara kostnader för vanliga hushåll, utan att det finns en verklig möjlighet att påverka sin elanvändning.  Under de senaste åren har effektavgifter införts i flera elnätsområden i Sverige. I vissa fall har dessa avgifter utformats så att de tas ut dygnet runt – både dag och natt – vilket gör att hushåll inte har någon möjlighet att påverka sin kostnad genom att flytta sin elanvändning. Det innebär att kunder betalar effektavgift oavsett när elen används, trots att systemet är tänkt att vara styrbart.  I praktiken har detta lett till mycket höga kostnader för vanliga hushåll, särskilt under vintermånader då el behövs för uppvärmning och inte kan minskas. Samtidigt har dessa modeller inte införts överallt i Sverige, vilket skapar stora skillnader mellan olika regioner och hushåll. Energimarknadsinspektionen har konstaterat att nuvarande regelverk ger elnätsföretagen stort handlingsutrymme och att nya regler behöver tas fram. Regeringen har också uttalat att effektavgifter i vissa fall drabbat hushåll oskäligt.  Vi anser därför att:  - hushåll som redan drabbats måste få kompensation eller stöd  - effektavgifter som inte är möjliga att påverka inte ska tillåtas i sin nuvarande form  - staten måste ta ansvar när regelverket visat sig vara otillräckligt  Det är inte rimligt att hushåll ska bära konsekvenserna av ett regelverk som nu ifrågasätts och ses över.  Vi uppmanar därför regeringen att säkerställa rättvisa villkor, införa tydligare regler och ge kompensation till de hushåll som redan har drabbats.

Public service är som oberoende media en grundbult i vår demokrati och med ett ansvar att stå extra stadigt i händelse av kris och krig. Klimatkrisen, artdöden och angränsande miljökriser är de värsta kriser mänskligheten någonsin skådat men det osynliggörs av public service genom att kraftigt underrapportera om sådana nyheter och blunda för dessa samband i nyhetsrapportering om exempelvis ekonomi, extremväder, livsmedelspriser, migration, krig och så vidare. Nu har vi dessutom en valrörelse med en majoritet av politiker som inte tar upp dessa kriser självmant trots att väljarna rankar dem högt och trots att de har det största tänkbara allmänintresset och samhällsdito. Här måste public service ta sitt ansvar och ge oss väljare möjlighet att förstå vad partierna ser för andra lösningar än enbart kärnkraft och bränslepriser. Forskning efter valet 2022 visade att medier följde politikers agendor utan att ta hänsyn till väljarnas. Upprepa inte det misstaget!  Public service ska inte spegla det politiska trycket. Public service ska stå emot det. I en tid präglad av desinformation, polarisering och kortsiktiga politiska utspel är behovet av saklig, faktabaserad och modig journalistik större än någonsin. Det handlar inte om en marginell fråga. Det handlar om vår tids mest avgörande kris: klimatet och de sammanflätade miljöhot som redan påverkar våra liv.  Vad vi kräver är systematisk rapportering som motsvarar krisens omfattning.

Västertorps simhall är en viktig del av stadsdelens identitet och innehåller betydande arkitektoniska, konstnärliga och kulturhistoriska värden. Samtidigt finns behov av modernisering och utveckling. Initiativet stöds av boende, simhallsbesökare och kulturmiljöintresserade.

Busslinje 144 är idag en viktig direktförbindelse mellan Älvsjö Station och Gullmarsplan. Den används varje dag av pendlare, skolelever, äldre och andra som behöver ta sig till arbete, skola, vård och kollektivtrafikens större knutpunkter. Linjen knyter också samman områden som Östberga, Örby Slott och Liseberg, där många delar skola, barnavårdscentral och vårdcentral. Det föreslagna beslutet innebär att delar av linjen dras om, att hållplatser försvinner och att många resenärer tvingas till fler byten och längre restider. Området Örby Slott–Liseberg riskerar att förlora sin direkta koppling till Gullmarsplan, Tvärbanan och Årsta. För många innebär förändringen 10–20 minuter längre restid per resa. På ett år motsvarar det en betydande förlust av tid och tillgänglighet. För äldre resenärer får förändringen särskilt stora konsekvenser. Boende på Blomsterfonden får svårare att ta sig till Gullmarsplan, och resor till exempelvis Brännkyrka kyrka blir mer komplicerade. Även tryggheten påverkas eftersom buss 144 idag är det mest direkta och trygga sättet att resa hem från Gullmarsplan på kvällstid. Samtidigt planeras fler bostäder i området med begränsade parkeringsmöjligheter. Då behövs bättre kollektivtrafik, inte sämre. Remissyttrandena från stadens stadsdelsförvaltningar visar dessutom att förslaget påverkar olika områden på olika sätt. Medan vissa stadsdelar lyfter möjliga förbättringar pekar andra på behovet av ytterligare konsekvensanalyser innan förändringarna genomförs. Det visar att förslaget skapar både vinnare och förlorare. Vi anser därför att en välfungerande direktlinje inte ska försämras innan konsekvenserna för boende, pendlare, äldre och andra berörda resenärer har utretts ordentligt, redovisats öppet och vägts in i det slutliga beslutet.

När riksdagen 2010 fattade beslut om en avreglering av järnvägsunderhållet såg man framför sig att en effektiv marknad skulle växa fram. Nu har 16 år gått och marknaden lider av betydande brister. Få aktörer, få anbud och snedvridna incitament genererar en lägre kvalitet på drift- och trafiksäkerhet än väntat, i relation till de medel som finns anslagna till järnvägsunderhåll. Dessutom ökar Trafikverkets kostnader och byråkrati – samtidigt som järnvägsunderhållet minskar.  Det finns idag ingen aktör med samlad koll på järnvägen. Förseningar inom järnvägstrafiken kostar samhället 9 miljarder kronor per år (2024). Den största delen av förseningarna (omkring 33 procent) beror på fel i järnvägsanläggningen. Eftersatt underhåll ökar också risken för driftstopp. Varken resenärer eller gods till industrin och handeln kommer fram i tid, och utan en fungerande järnväg sinkas den gröna omställningen.  Fackförbundet Seko organiserar 80 procent av all personal vid järnvägen och har vid flertalet kongresser fattat beslut om att förbundet ska verkar för ett förstatligande av järnvägen. Det innebär ett återtagande av banunderhåll, reinvesteringar, fordonsunderhåll, trafik och egen personal.  Vill du också att tågen ska gå i tid? Vill du minska risken för olyckor och påskynda den gröna omställningen? Gör skillnad genom att skriva under namninsamlingen.