Det här är ingen överdrift. Detta händer dagligen i Sverige just nu, och det har drabbat människor i min absoluta närhet. Svenska storbanker har förvandlats till en repressiv kontrollapparat som behandlar hederliga medborgare som kriminella. Under täckmantel av penningtvättslagar fryser de konton med dina egna, surt förvärvade pengar inuti och drar in ditt BankID. Det sker helt godtyckligt bara för att du Swishat en familjemedlem, gjort en vanlig överföring eller tagit ut kontanter. Det här är en systematisk mobbning och ett maktmissbruk som raserar människors liv över en natt – och det måste stoppas nu! Det som pågår i Sverige just nu sker i det tysta. Över 99 % av allmänheten har ingen aning om hur extremt rättslöst systemet är, förrän de själva drabbas. Bankerna har getts rätt att agera domare, jury och bödel över våra liv: • Ekonomisk gisslan och risk för Kronofogden: Bankerna fryser dina tillgångar utan förvarning. Eftersom dina pengar är låsta kan du inte betala hyran, elräkningen eller lånen. Utredningarna dras ut i månader, vilket gör att helt oskyldiga människor riskerar att vräkas, få sina lån uppsagda och hamna hos Kronofogden med betalningsanmärkningar som följd! • Social isolering, "fifflare"-stämpel och kontantskräck: När dina tillgångar fryses tvingas du be nära och kära om ekonomisk hjälp. Man riskerar att bli snett tittad på och möjligen stämplad som en kriminell "fifflare" av sin egen omgivning, trots att man är helt oskyldig. I många fall är den enda lösningen akuta kontanter till mat – men då kanske familj och vänner i sin tur inte vågar gå till bankomaten och ta ut pengar åt dig, av skräck för att banken kan komma att spärra deras konton också. • Banken skrämmer bort de som vill hjälpa: Om en familjemedlem vill ställa upp och betala din hyra direkt från sitt eget konto, kan bankernas och mottagarnas kontrollsystem reagera. Bankerna kan misstänkliggöra den som försöker hjälpa och till och med spärra även deras konton under anklagelser om ”medhjälp till penningtvätt". Därmed riskerar de drabbades sista skyddsnät att försvinna. Ett tydligt exempel är när en närstående till mig blev av med leasingkontraktet på sin bil på grund av att en annan än han betalade in avgifterna! • Mobbning över struntsummor: Oftast handlar det om helt obetydliga summor – några tusenlappar eller till och med enstaka hundralappar. Det är begripligt om banken reagerar på tiotusentals kronor, men i dag kräver de formella underlag för vardagliga småsaker. Om du har swishat för en begagnad lampa och skrivit "lampa" i meddelandet vägrar banken att godta det. De kräver skriftliga kvittobevis på småsaker som ingen normal människa sparar underlag för. • Orimliga krav på bevis: Bankerna kräver att du ska redovisa underlag, kvitton och swishhistorik för transaktioner till vänner och familj som ligger flera år tillbaka i tiden. Vem sparar ett kvitto från en privat swish för två år sedan? Det är en omöjlig bevisbörda designad för att klämma åt vanliga människor. • Svartlistning i hela systemet: När en bank spärrar ditt BankID riskerar du att bli digitalt statslös. Du kan då kanske inte ens logga in på 1177, Skatteverket eller Försäkringskassan. Det värsta är att du oftast inte ens kan gå till en annan bank för att öppna ett nytt BankID – man blir systematiskt blockerad och utestängd från hela det svenska samhället. Privata storbanker ska inte ha makt att utöva kollektiv bestraffning mot det svenska folket. De gömmer sig bakom standardiserade datorsvar och lämnar oskyldiga människor i total misstänkliggörande och ekonomisk ruin. Jakten på brottslingar får aldrig ske genom att man tar ifrån laglydiga medborgare deras grundläggande existens och rättssäkerhet.

Varför måste den bli kvar? Jo, flera är beroende av denna bussen för att ta sig till arbete och skola i Lund.  Skånetrafiken hänvisar till att åka först till Malmö istället och sedan byta till bussar eller tåg mot Lund. Alltså står vi inte helt utan alternativ, men det tar mycket längre tid!  Jag vet att vissa pendlar ända från Falsterbo till Lund och utan direktbussen 103:an tar resan mer eller mindre 2 timmar!  Med denna pendlingstiden tvingar Skånetrafiken oss att köra bil istället och bidrar till mer trafik och mer koldioxidutsläpp. Skånetrafiken menar att det är för få som åker bussen men på morgonen och seneftermiddagsbussarna är det alltid mycket folk. Att ta bort bussen är otänkbart och rent ut sagt korkat.

SPRID OCH DELA GÄRNA NAMNINSAMLINGEN!  Ju fler vi är desto mer kan vi påverka.  Det är viktigt för att det räcker inte att bygga ut kollektivtrafiken om människor inte har råd att använda den. Om Stockholm ska minska utsläppen och nå sina klimatmål måste det vara enkelt och ekonomiskt möjligt att välja kollektivtrafiken framför bilen. Att fördubbla priset på SL 30-dagarsbiljett från 530 till 1 060 kronor riskerar att få fler att välja andra färdsätt – eller att helt enkelt resa mindre. Region Stockholm säger att man vill satsa på kollektivtrafiken och utveckla den utifrån resenärernas behov. Men tillgänglighet handlar inte bara om fler bussar, tunnelbanetåg och avgångar. Det handlar också om att människor har råd att resa. För människor med små ekonomiska marginaler innebär en fördubbling av priset 530 kronor mer i månaden och 6 360 kronor mer på ett år. Det kan vara ett verkligt hinder för att ta sig till arbete, studier, vård, kultur, familj och vänner. Politiker talar samtidigt om att minska segregation och skapa ett mer sammanhållet Stockholm. Men möjligheten att röra sig mellan olika delar av regionen får inte bli en klassfråga. Ett överkomligt SL-kort är också viktigt för unga, som annars riskerar att välja mellan att stanna hemma och att resa utan biljett. Halveringen har också tydligt visat att priset spelar roll. När priset på SL:s 30-dagarsbiljett sänktes ökade försäljningen kraftigt. I juli ökade försäljningen med omkring 110 procent jämfört med samma månad året innan och i augusti med omkring 69 procent. Många stockholmare har dessutom uppfattat beskedet om halverat pris som att rabatten skulle vara tillgänglig under hela året. Att sista möjligheten att köpa och aktivera en rabatterad 30-dagarsbiljett är redan den 2 december har därför kommit som en överraskning för många. Om Region Stockholm menar allvar med klimatet, minskat bilberoende och en kollektivtrafik utifrån resenärernas behov måste den vara tillgänglig – både geografiskt, ekonomiskt och för miljöns skull.

De ljusa sommarkvällarna är en viktig del av livet i Sverige. Genom att behålla tidsomställningen får vi mer dagsljus på kvällarna under sommarhalvåret, när många har slutat arbeta eller gå i skolan. Det ger fler möjligheter att motionera, promenera, cykla, umgås med familj och vänner och delta i fritidsaktiviteter utomhus. Sverige har stora skillnader i dagsljus mellan vinter och sommar. Om tidsomställningen avskaffas förändras hur dagsljuset fördelas mellan morgon och kväll under hela året. Vi vill därför att beslutsfattarna tar hänsyn till människors vardag, fritid och önskemål innan de fattar beslut om att förändra systemet. Vi uppmanar Sveriges regering och riksdag att verka för att tidsomställningen mellan sommartid och vintertid behålls två gånger om året. Skriv under för att stödja vårt krav och hjälpa oss att göra våra röster hörda!

Vi som undertecknar denna namninsamling kräver att Luleå kommun våra politiker och Trafikverket omgående agerar för att säkerställa en trygg och säker skolväg för barnen som vistas efter hela sträckan mellan Persön-Bensbyn.  Idag hänvisas barn till att promenera längs en väg med hastighetsgräns 80 km/h för att ta sig till skolbussen och skolan. Vägen saknar både vägren, belysning, tillräckligt med hållplatser. Under vinterhalvåret gör höga plogvallar att fotgängare tvingas gå direkt i körbanan. Samtidigt förekommer tung trafik på sträckan, och kommunens projekt i området innebär att ytterligare tung trafik ökar kommande år enligt kommunens egna utskick.   Det handlar om barn som dagligen ska promenera/cykla efter vägen. Under vintern i mörker och vinterväglag på en väg som många upplever som direkt trafikfarlig. Vi anser att detta inte är en rimlig eller säker skolväg och kräver därför att ansvariga myndigheter: • genomför en ordentlig trafiksäkerhetsbedömning av sträckan, • Säkerställer en trygg lösning för barn att vistas efter vägen. • Säkerställer säker skolväg • Vidtar åtgärder för att förbättra säkerheten för oskyddade trafikanter längs vägen. Barn ska inte behöva gå efter, eller korsa en körbana på en 80-km väg i bäcksvart mörker flera kilometer och utan möjlighet att kliva åt sidan för att ta sig till skolan/bussen. Barn och vuxna ska uppmuntras att röra på sig men då behöver trafikförhållandena vara säkrade innan kommunen skickar ut kampanjer om att cykla mer!

*Jordbruksmarken är en livsnödvändig och begränsad resurs som vi främst behöver för att kunna producera livsmedel, foder till djuren, samt material och energi som vi är beroende av för vår överlevnad och beredskap. *Artskyddet är viktigt och det behöver utredas ordentligt innan beslut kan tas.  *Barnen, våra barn måste kunna ta sig till skola, fritidsaktiviteter och kompisar utan att riskera att utsättas för fara till följd av ökad trafik. *Buller, påverkar de närboendes hälsa och alla djur som tillhör landsbygden, hästar, kor, får och höns som bor i direkt anslutning till det blivande fabriksområdet. *Elintensiv verksamhet kommer påverka allas elförsörjning med högre elpriser.

Lyft kulturen: Ger lokala artister en ny scen och gör musik tillgänglig för alla! Bryt ensamheten: Skapar naturliga tillfällen för möten, samtalsstartare och ett leende i vardagen. Öka tryggheten: Mänsklig närvaro, glädje och gemenskap skapar en mjukare och tryggare miljö ombord. Ett öppnare Stockholm: Visar att vår stad satsar på medmänsklighet och nya kreativa idéer.

Den lilla skogen är en viktig del av Bagarmossens gröna miljö och används dagligen av barn och boende i området. Det är en skog dit områdets barn kan ta sig själva och som ger plats för spontan lek, naturupplevelser och återhämtning och utgör en grön buffert mellan bostäderna och Sockenvägen. Det finns dessutom starkt stöd för att just denna del av planen bör utgå. Rådet till skydd för Stockholms skönhet (Skönhetsrådet) har uttryckligen avstyrkt bebyggelse i kvarter D. Även planens egna underlag visar att området har naturvärden och att exploateringen innebär konsekvenser för den befintliga grönstrukturen. Vi är inte emot utvecklingen av Bagarmossen eller nya bostäder i sig. Men vi anser att kvarter D är fel plats att bebygga och att den lilla skogen har ett större långsiktigt värde för området om den får finnas kvar. Barns fria lek i naturmiljö är något annat än en anlagd lekplats. Ingen anlagd lekplats kan fullt ut ersätta den typen av spontan och självständig lek. Vi har på nära håll sett vilken särskild betydelse platsen har för barn i området. Det är en av de platser dit barn kan gå själva, utan att en vuxen behöver följa med och organisera vad de ska göra. Där finns ingen färdig lek som talar om för barnen hur platsen ska användas. Det som är särskilt värdefullt med just denna plats är att den ligger så nära bostäderna att barn från området faktiskt kan få gå till skogen själva. För barn innebär det en ovanlig kombination av frihet och närhet: möjligheten att stegvis bli mer självständiga, samtidigt som de befinner sig mitt i sitt eget bostadsområde. Bagarmossens sparade natur är en del av stadsdelens identitet Den lilla skogen och berghällarna vid Ätravägen bör inte betraktas som en tom yta som återstår att exploatera. De är en del av den stadsplanering och landskapsstruktur som gör Bagarmossen till Bagarmossen. Kvarter D består av värdefull naturmark Artskyddsutredningen konstaterar att områden med påtagliga naturvärden tas i anspråk i kvarter D och beskriver de berörda miljöerna som gammal tallskog och skogsbryn med gamla och skyddsvärda träd samt hålträd som utgör häckplatser för fåglar. Ekologiutredningen redovisar dessutom förekomst av svart praktbagge i kvarter D samt skogsalm, klassad som akut hotad, i kvarter D. Utredningen framhåller särskilt behovet av att skydda förekomsten av svart praktbagge och att göra särskilda ansträngningar för områdets gamla tallar. Sammantaget förstärker detta Skönhetsrådets bedömning. Det handlar inte enbart om upplevelsevärden eller om att bevara grönska i största allmänhet, utan om en befintlig naturmiljö med dokumenterade ekologiska värden som försvinner permanent om kvarteret exploateras. Rödlistade fåglars livsmiljöer berörs av kvarter D Även artskyddsutredningen för fågel visar att kvarter D är en del av livsmiljön för flera naturvårdsrelevanta arter. Revir för grönfink, klassad som starkt hotad (EN), omfattar kvarter D, och björktrast förekommer också i kvarteret. Gröngöling har dessutom observerats mellan kvarter D. För både grönfink och björktrast bedömer utredningen att detaljplanen innebär påverkan på livsmiljö och risk för påverkan på den lokala populationen. Särskilt betydelsefullt är att utredningen själv konstaterar att man inte kan utgå från att fåglar som trängs undan helt enkelt kan flytta till någon annan liknande naturmiljö. Om en art har etablerat ett revir på en plats visar det att förhållandena där är gynnsamma. Andra lämpliga områden i närheten kan redan vara upptagna, och en förflyttning till ett sämre revir kan leda till minskad häckningsframgång och därmed påverka den lokala populationen negativt. Närheten till Nackareservatet kan inte användas som skäl för att betrakta mindre skogsområden inne i Bagarmossen som utbytbara. Den tätortsnära naturen fyller egna ekologiska funktioner och utgör redan etablerade livsmiljöer. När naturen väl har sprängts bort och marken bebyggts går dessa värden inte att återskapa genom nyplantering eller andra kompensationsåtgärder. Det går inte att bygga en ny liten skog som barnen upplever som sin egen. Det är ett värde som har vuxit fram över tid och som, när det väl försvinner, inte kan ersättas. Vi uppmanar därför Stockholms stad, Stockholms stadsbyggnadsnämnd och Skarpnäcks stadsdelsnämnd att låta kvarter D utgå ur detaljplanen och bevara skogen vid Ätravägen/Sockenvägen.

Gunnarstorp är ett område där möjligheterna att resa kollektivt är mycket begränsade. För den som inte har körkort eller tillgång till bil blir det därför svårt att på egen hand ta sig till och från området – exempelvis för arbete, skola, vård, inköp och fritidsaktiviteter. Det påverkar inte bara oss som bor i Gunnarstorp. Även personer som arbetar här, besöker familj och vänner eller av andra anledningar behöver ta sig till Gunnarstorp är beroende av bil eller av att någon kan hämta och lämna dem. Bristen på kollektivtrafik påverkar särskilt barn och ungdomar, äldre och personer som av olika anledningar inte kan eller har möjlighet att köra bil. Även hushåll med endast en bil kan bli väldigt beroende av skjuts. En busshållplats med fungerande trafik skulle ge människor större frihet och självständighet, samtidigt som Gunnarstorp blir mer tillgängligt och attraktivt – både för dem som bor här och för dem som behöver ta sig hit. Dessutom är kollektivtrafik en viktig del av ett hållbart samhälle. När bussen inte är ett alternativ blir bilen i praktiken det enda valet. Det ska vara möjligt att både ta sig från och till Gunnarstorp utan att vara beroende av bil.

Gotlandsfärjan är hutlöst dyr – vår enda landsväg! Priserna ska inte avgöra hur ofta vi kan träffa våra barn, föräldrar och vänner eller om vi har råd att finnas där för varandra. Det gör de i dag. År efter år kämpar människor för en fungerande färjetrafik. Kampen nöter, skapar ilska, besvikelse och uppgivenhet. Även ensamhet. En färjeresa måste fungera hela vägen: hemifrån till hamnen, över Östersjön och hem efter ankomst, så att vardagen fungerar både före och efter. Det gör den inte med det nya avtalet 1/2-27, färre upphandlade turer och försämrad turlista på Nynäshamns- och Oskarshamnslinjen. Svart på vitt hur reskedjan brister: vissa morgonbussar på Gotland når Visby för sent för morgonfärjan, och vissa kvällsfärjor anländer efter midnatt, så människor kommer hem mitt i natten och några timmar senare väntar en ny arbets- eller skoldag. Färjetrafiken över Östersjön är en livsnerv som förbinder Gotland med resten av Sverige. Staten ska ta fullt ansvar för landsvägen över Östersjön – i pris, tidtabell och kapacitet. Vi medborgare ska kunna resa på lika ekonomiska villkor på alla våra landsvägar – även till och från Gotland. Detta rättvisekrav ska staten säkerställa i färjeavtalet från 2035. Med vägpris menar vi att färjepriset för person och fordon motsvarar kostnaden för att köra en motsvarande sträcka på fastlandets landsvägar. Det nya avtalet börjar i februari 2027. Senast den 31 december 2026 ska Trafikverket redovisa regeringsuppdraget om färjetrafiken från 2035. Därför ställer vi kraven nu.  Skriv under för ett Sverige på lika villkor – till och från Gotland. Dela! Avsändare: GotlandsUpproret⚓ https://www.facebook.com/groups/395922987126447/ Kontakt: Gunhild Jonsson  ·  [email protected]  Facebook: GotlandsUpproret

Blåbergaskogen är viktig både för den biologiska mångfalden och för människors hälsa och livskvalitet. Hallsbergs kommun har tydliga mål om att bevara tätortsnära natur, stärka den biologiska mångfalden och värna skogens betydelse för friluftsliv och folkhälsa. Även Region Örebro län lyfter behovet av att bevara skog med höga naturvärden för att stärka den biologiska mångfalden. Att vistas i naturen främjar fysisk aktivitet, psykiskt välbefinnande och social gemenskap. När en stor sammanhängande skogsmiljö tas i anspråk för en storskalig exploatering förloras därför inte bara livsmiljöer för växter och djur, utan också en viktig natur och rekreationsmiljö för oss i kommunen. Vi som bor nära den planerade solcellsparken känner stor oro för brand och säkerhetsriskerna, särskilt med ett storskaligt batterilager så nära våra bostäder och skog. 

De nuvarande visualiseringarna för Strålen 7 visar på en byggnad på sex-sju våningar, fasaden främst i mörkare tegeltoner.  Efter ombyggnaden av järnvägsområdet och tillkomsten av Vikentunneln har de färgglada husen längs Vikengatan blivit mer synliga. Husen blir för många resenärer ett första välkomnande när de anländer till Karlstad med tåg. Strålen 7 kommer därför att få stor betydelse både för upplevelsen av nya besökare samt för anländande hemresenärer. Genom färgval som speglar de andra färgstarka huset på gatan, möjligtvis med anspelning på det tidigare "Blå Huset", med detaljer som knyter ann till omliggande byggnader så skulle Strålen 7 bättre kunna samspela med Vikengatan och det nya järnvägsområdet. Det kan också bli ett fint inslag i stadsbilden med en estetik som står sig i längden. Det finns många lyckade nybyggen där man valt att bygga med större hänsyn till omliggande arkitektur, så som Gretas Glänta i Sigtuna, Sigtuna Stadsängar, församlingshemmet i Nora, Ekmansgatan 5 i Göteborg samt det planerade nya Backaplan och Frihamnen, även planerade nybygget vid Lorensbergparken i Göteborg, där man tar inspiration från omliggande områdets arkitektur. Men det handlar inte enbart om att anspela på äldre arkitektur. Modern arkitektur behöver inte vara ett dåligt alternativ, arkitekturstilar utvecklas. Det handlar mer om att tänka på att integrera en byggnad i den nuvarande miljön med hänsyn till den historiska stadsmiljön.  Stadsarkitektur har stor påverkan på den människors tillvaro, hur väl människor trivs i ett område. Boverket framhåller vikten av stads- och landskapsbild, kulturvärden, god helhetsverkan samt god form-, färg- och materialverkan vid utformningen av nya byggnationer. En omsorgsfullt planerad byggnad vid stationen som utvecklar området och samtidigt tar till vara på identiteten som området redan har kan därför bli ett bra tillskott.