Det finns väldigt många skäl till varför det är viktigt att detta stoppas: Planen är att spränga 20 miljoner ton fram till 2052, dvs 800.000 ton om året i 27 år! Det innebär en lastbil var tredje minut (för dom som tar 20 ton). Bergtäkten har direkt och allvarlig negativ påverkan på Kallfors, Römora, Lerhaga och Järna.  Tvetavägen är definitivt för smal och slingrig för tung lastbilstrafik som dagligen skulle transportera extrem last. Dessutom i hela 30 års tid. Frågan är om vägrenarna håller alls för detta tryck. Säkerheten på Tvetavägen blir kraftigt försämrad för både vuxna och barn som dagligen cyklar och går till förskolan, skolan, jobben, badet, mm. Än mer katastrofalt när transporterna är tänkta att gå rakt igenom Järna på Rönnvägen. Här ligger Järnas sporthall, skolor och förskolor samt ett stort bostadsområde. Vägen har därför tät gång-, cykel-, och biltrafik. Den valda platsen består i hög grad av orörd natur med otaliga, delvis rödlistade, arter av grodor, fåglar och växter. Det saknas evidens som visar att skapandet av nya dammar för vattenlevande djur långsiktigt kan ersätta de naturligt befintliga.  Skogarna inom området för den tilltänkta bergtäkten utgör ett högt värde för hela ortens invånare, som pga dess orördhet är ett avgörande skäl till att många valt att bosätta sig runtomkring och i närheten. Den mycket uppskattade och frekventerade  Sörmlandsleden slingrar sig igenom markerna och den vackra Skirsjön ligger i direkt anslutning till bergtäkten. Järna bör även fredas från bergtäkten för att Järnas omnejd blir redan hårt exploaterat genom bygget av Ostlänken. Med bergtäkten kommer bygden att pressas från två håll av gigantiska ingrepp. DELA NU SÅ ATT ALLA FÅR MÖJLIGHET ATT TA STÄLLNING TILL DET SOM PÅGÅR‼️  TACK♥️

I dagsläget saknas tydliga linjer för varje parkeringsruta, vilket gör att bilar ofta parkerar över flera platser. Dessutom är bredden på parkeringsrutorna underdimensionerad för dagens moderna bilar, vilket har lett till en ökad frekvens av parkeringsskador. Bara under september–oktober har tre större skador rapporterats av boende – samtliga med inslag av smitning.

Infrastrukturenheten i Ale kommun har beslutat att släcka ner gatubelysningen längs väg 1975, från Fors till korsningen Dalån (Gunntorpvägen). På kommunens egen hemsida står det att belysningen på landsbygden ska: ““Sammanlänka byar och tätorter samt göra det möjligt att ta sig säkert till kollektivtrafiken till fots eller på cykel.” (Länk till källan)” Denna nedsläckning går alltså rakt emot kommunens egna riktlinjer. Det är kommunens ansvar att säkerställa att även landsbygdens invånare har en säker skolväg och grundläggande infrastruktur. Gunntorpvägen (väg 1975) är dessutom en av de vägar som Ale kommun själva anger som ”trafikfarlig väg” på sin webbplats (Länk till källan). Trygghet och säkerhet på landsbygden får inte nedprioriteras av budgetskäl.  - Våra barn ska kunna ta sig till skolan utan att riskera livet på en mörk och trafikerad landsväg!

Skriv under för att bevara Alphaspel – en unik mötesplats för gemenskap, trygghet och meningsfull fritid i Örnsberg!

Enligt Plan- och bygglagen är kommunen skyldig att vid planläggning ta hänsyn till behovet av grönområden och lekytor. Det gäller även när förändringar sker i befintliga områden. Att ta bort den sista lekplatsen på ett villaområde med nära 200 hushåll kan därför tolkas stå i konflikt med lagens syfte att främja en god och hållbar livsmiljö – särskilt för barn. Barns behov av utevistelse och lek är grundläggande för deras utveckling. Boverket betonar att tillgång till trygga, stimulerande och tillgängliga utemiljöer nära bostaden är avgörande för barns fysiska aktivitet, sociala samspel och psykiska välbefinnande. Lekplatser bör därför ses som en viktig del av samhällsplaneringen, inte som en kostnad, utan som en investering i barn och ungas hälsa och framtid (Källa: Boverket, Gör plats för barn och unga! – En vägledning för planering, utformning och förvaltning av skolans och förskolans utemiljö, 2020. Publikationen behandlar även barns behov av trygga och tillgängliga utemiljöer i bostadsområden).  Vidare kräver Barnkonventionen att barns bästa alltid ska vara vägledande i beslut som rör dem. För att säkerställa detta används ofta en barnkonsekvensanalys som ett verktyg för att belysa hur beslut påverkar barn, och om deras rättigheter tillgodoses. På Svedjan är generationsskiftet redan långt framskridet. Många barnfamiljer har redan flyttat in, och fler är att vänta. Behovet av en lekpark i närområdet är därmed inte bara aktuellt – det är växande. Den utredning som ligger till grund för kommunens beslut att avveckla lekparken på Grenvägen fokuserar enbart på lekplatsens storlek, skick och lokalisering snarare än på det faktiska behovet i området eller på kommunens långsiktiga ansvar för barnens utemiljö. Beslutet framstår såldes som grundat på ett alltför snävt underlag och saknar helt barnperspektiv.

Ett tydligt NEJ till ytterligare betalzoner för kranskommunerna runt omkring Göteborg.

Ska Gotland vara en plats där vanliga människor lever året runt eller med tiden enbart en semesterort? Vi måste få igång en öppen diskussion om villkoren för att leva här när vi har hög skatt, låga löner, höga bostadskostnader, höga färjepriser och människor faktiskt väljer att flytta härifrån pga ekonomin när vi istället behöver bli fler som bor och betalar skatt har.

Idag är pendlingen ineffektiv, biltrafiken ökar och vi vill påminna om att löftet från början var att Kistagrenen skulle stå färdig år 2023. En utbyggd tvärbana skulle inte bara minska trängsel och utsläpp, utan också skapa bättre förutsättningar för lokal utveckling och fler arbetsmöjligheter. Vi kan inte vänta i flera år med halvdana lösningar. Tvärbanan till Rissne och Ursvik är avgörande för hela regionens hållbara utveckling – samtidigt måste Regionen ta ansvar här och nu. Rent, tryggt och tillgängligt är inte ett alternativ; det är ett minimum. Vi uppmanar därför ansvariga politiker och tjänstemän: påskynda utbyggnaden och ta ansvar för stadsmiljön i Ursvik och Rissne. Människorna som lever och rör sig här förtjänar bättre.

Påfarten söderut till motorvägen som revs inför västlänksbygget kommer att dröja ytterligare flera år innan den byggs upp igen och tills dess används tyvärr Sankt Sigfridsgatan som genomfartsled. Sankt Sigfridsgatan med hundraårig radhusbebyggelse är klassad som kulturhistoriskt värdefull bebyggelse, men för närvarande håller busstrafiken på att rasera allt - både gatan och husen.

Vi behöver få våra fackförbund att organisera sina medlemmar så att dom i sin tur kan gå ut i strejk.  För att sätta press på vår regering så att Sverige inför sanktioner och bryter diplomatiska relationer med Israel. Så att Sverige stoppar all vapenhandel med Israel.  Så att Sverige tar emot skadade från Gaza. Samt att Sverige återupptar stödet till UNRWA per omgående.  Skriv på för att få våra fackförbund att ställa sig  på rätt sida av historien och vara med och organisera sina medlemmar till att visa vår sittande regering att vi svenskar inte ställer oss bakom ett folkmord.  Stäng ner Sverige för Gaza 🇵🇸

Till hösten 2025 har Västtrafik genomfört förändringar i busstrafiken, i Skaraborg innebär det i vissa delar påtagliga försämringar. Försämringar som leder till att många trogna resenärer, som åkt kollektivt under många år, nu tar bilen eller planerar inköp av ytterligare bil till hushållet för att kunna ta bilen. Det ska även noteras att dialogen med kommuner och kommunalförbund i området om turutbud med regionaltrafiken inte görs, trots att detta påverkar pendling och trafiksituation lokalt i stor utsträckning. Kommunerna får besked om hur förändringen ser ut, men bjuds inte in att delta i planeringen, trots stol lokal kunskap. Utöver sämre turtäthet på sträckor och tider med många resenärer, har direktbussar tagits bort och de nämnda linjerna dras med stora förseningar. Att bussar redan före förändringen gått fulla och ibland kört förbi hållplatser, utan att stanna på grund av detta, tas det ingen hänsyn till. Detta löses istället med fler bilresor.  På landsbygden är det märkbart när en buss som exempelvis linje 212 får färre avgångar, något som påverkar enskilda (främst ungdomar) märkbart. Att den tidiga avgången från skolorten tagits bort ger ungdomar en väntetid på 2 timmar efter skolans slut. En sådan tur borde rimligtvis kunna vara anropsstyrd. Särskilt då närtrafiken inte är tillgänglig på de tiderna. Det är också värt att lyfta de arbeten som påbörjats på väg 49, förändringar som planerat under lång tid och där beredskapen för att minimera förseningar som ökar med varje tur lyser med sin frånvaro. Detta innebär att Västtrafik med sin förändring skapar mer biltrafik, i en tid när Trafikverket går ut och ber om hjälp att minska biltrafiken för att minimera köbildning. Skulle Västtrafik följa Trafikverkets budskap, då skulle rimligtvis förändringen göras i den andra riktningen, med fler turer för att avlasta den aktuella sträckan de kommande två åren. I sammanhanget ska det även nämnas att det problem som uppstod i koppling till tågtrafiken kvarstår även efter denna förändring. Att pendla till Stockholm med buss till Skövde från väster går inte. Bussen är inte sällan sen, och bytestiden är enligt tidtabell 8 minuter till det första tåget 06.00. Även när bussen är i tid är bytestiden väl kort. Att linjerna dras med stora förseningar och att avgångar ibland ställs in efter förändringen är mer regel än undantag, i pendeltrafik är det sällan bussen är mindre än 10 minuter sen, något som pekar på orimliga tider satta i tidtabeller. Att tidtabellen inte går att hålla drabbar i förlängningen även busschaufförernas arbetsmiljö, både vad gäller rast/vila, känslan av att ha gjort ett bra jobb och inte minst i hur stämningen blir på plats mellan resande och chaufför. Det gör också att det som resande inte går att lita på att du kommer i tid om du tar bussen. De linjer som används som exempel i namninsamlingen är: Linje 200  Linje 212 Linje 600 (tidigare linje 1, inklusive direktbuss) Problemen förekommer dock på fler ställen och på många linjer i vårt omårde.

Hej Carl, Vi skriver till dig i egenskap av kommunstyrelsens ordförande för att framföra vår oro över trafiksäkerheten vid Farstabron på väg 222 mellan Nacka och Värmdö. Under perioden 2021–2025 har, som du säkert är mycket medveten om, minst sju olyckor inträffat på bron, varav flera med personskador och en med dödlig utgång. Idag, den 28 augusti, skedde dessutom en frontalkollision mellan en gasbuss och en personbil, där bussen fattade eld och däcken exploderade. Farstabron är smal, hårt trafikerad och helt utan mittseparering, vilket lett till återkommande frontalkollisioner med mycket allvarliga följder. Vi hemställer därför att Värmdö kommun agerar skyndsamt gentemot Trafikverket och formellt kräver omedelbara trafiksäkerhetsåtgärder vid bron, inklusive mittseparering, förbättrad belysning och linjemarkering samt en snabb utredning av långsiktig ombyggnation. Att ett reversibelt körfält planeras vara på plats under år 2028 förändrar inte det akuta behovet av mittseparering. Vidare ifrågasätts att ett reversibelt körfält skulle göra trafiksituationen säkrare.  Situationen vid Farstabron är akut och kräver nu ett tydligt ansvarstagande från kommunen och Trafikverket. Jag hoppas därför på ditt och kommunstyrelsens stöd i frågan. Med vänlig hälsning, Värmdöbor Vi planerar att överlämna namninsamlingen till Carl Kangas på plats på kommunhuset för att säkerställa att den diarieförs.