Trafikplaneringen av Magistratsvägen framför Willys på Norra Fäladen i Lund är utdaterad, besvärlig och farlig för folk till fots och på cykel, men även bilister.  På norra sidan av vägen finns ett stort och växande studentbostadsområde där det bor över 2500 studenter och småbarnsfamiljer, samt en lågstadieskola. Den största och närmsta mataffären, Willys, ligger på södra sidan vägen. Det finns bara ett övergångsställe längs hela sträckan av vägen framför affären, och det är mycket dåligt placerat. Majoriteten kommer gåendes eller cyklandes från nordväst, och övergångsstället ligger ett helt bostadskvarter åt öster, vid busshållplatsen. Den "uttänkta" rutten innebär en omväg på nästan 90 meter. Detta har lett till att väldigt många väljer att korsa vägen på andra ställen ett femtiotal meter längre västerut, där det går snabbare att komma till affären. Det finns tydligt upptrampade stigar i gräset på norra sidan vägen.  Trafiksituationen blir otydlig och farlig för alla trafikanter. För att hindra folk från att korsa vägen på andra ställen än vid övergångsstället har Lunds kommun satt upp låga staket längs stora sträckor av vägen, på båda sidor. Detta är en löjligt ineffektiv lösning på ett problem som egentligen beror på dålig trafikplanering. Staketen hindrar inte folk från att korsa vägen informellt, och blir dessutom kontinuerligt nedsparkade av frustrerade personer som bara vill komma till affären smidigare. De  kommunala skattepengarna som läggs på att bygga ut och reparera staketen borde istället gå till att ta fram en trafiklösning som faktiskt tar fotgängarnas och cyklisternas behov på allvar.  I bästa fall borde hela sträckan framför affären bli ett gångfårtsområde, med hastighetsgräns på 7 km/h (jämfört med dagens 40) och företräde för fotgängare och cyklister. Detta vore mest logiskt, smidigt och säkert för alla inblandade. Med barnen på Delfinskolans skolgård precis intill vägen borde detta vara en självklarhet. De upptrampade stigarna över gräset på norra sidan av vägen borde även hårdläggas, för att bättre hantera den rörelse som personer uppenbarligen väljer att ta där.  Lunds kommun måste inse att stadsdelen har växt sig betydligt större än när det enskilda övergångsstället först målades. Idag är platsen en flaskhals och en farlig trafiksituation. Lösningen är färre staket, fler övergångsställen. 

Då orsaken till att Markaryd kommun ändrade hastighet till 40kmh skapar ej mer trygghet i förhållande till tröghet att ta sig till arbete.

Vi som bor eller vistas i området kring det planerade Campus Mölndal med tillhörande parkeringshus vill framföra följande. Vi är i grunden positiva till satsningar på utbildning i Mölndal. Samtidigt innebär det planerade campuset en mycket omfattande etablering av en skola för 2000 elever och annan verksamhet i direkt anslutning till befintliga bostäder, i ett etablerat och lugnt stadsområde med höga bevarandevärden för boendemiljö, grönstruktur och stadsbild. Projektet utgör en av de största förändringarna i området på lång tid och innebär sammantaget en betydande påverkan på boendemiljö, närmiljö, trygghet och områdets karaktär. Etableringen medför ökad trafik i ett redan belastat gatunät, fler människor i rörelse samt en lång byggperiod med omfattande byggtrafik, buller, vibrationsrisker och andra störningar i direkt närhet till befintliga bostäder Etableringen innebär även att en av de få kvarvarande öppna grönytorna i området tas i anspråk. Sådana ytor har stor betydelse för rekreation, hälsa och områdets långsiktiga livsmiljö och är viktiga att värna i en växande stad. Ökad trafik i närområdet och i centrala delar av Mölndal riskerar dessutom att påverka framkomlighet, trafiksäkerhet och luftkvalitet. Den planerade etableringen sker samtidigt som förändringar och nedläggningar av befintliga grundskolor diskuteras i kommunen, vilket väcker frågor kring det verkliga behovet av och lokaliseringen för en så omfattande nyetablering. Vi menar att en satsning av denna storlek behöver analyseras noggrant ur ett långsiktigt helhetsperspektiv och att projektets samlade konsekvenser bör belysas mer utförligt innan beslut fattas. Trots projektets omfattning har Mölndals stad gjort bedömningen att det inte medför någon betydande miljöpåverkan. Vi menar att projektets storlek, placering och långsiktiga konsekvenser gör att denna bedömning behöver omprövas. Vi begär därför att kommunen: • ser över projektets placering, omfattning och utformning • genomför en fullständig miljökonsekvensbeskrivning (MKB) • säkerställer rimlig hänsyn till befintliga bostäder, trafik och närmiljö Vår ambition är att projektet planeras på ett genomtänkt och långsiktigt hållbart sätt som fungerar väl både för staden och för oss som redan bor eller vistas i området. Läs mer om projektet här: https://www.molndal.se/bygga-bo-och-miljo/samhallsutveckling/plan--och-byggprojekt/idrottshuset-2-m.fl.-campus-molndal

Vi undertecknade invånare protesterar härmed kraftfullt mot de planerade förändringarna av avfallshanteringen i vår kommun. Att minska tömningen av restavfall till endast en gång i månaden, samt att dra in veckotömningen av matavfall, är ett beslut som saknar förankring i hushållens verklighet och som innebär stora risker för vår boendemiljö. Vi ser med stor oro på följande konsekvenser: • Sanitär olägenhet: Att förvara matavfall och restavfall under så långa tidsperioder, särskilt under sommarhalvåret, skapar en oacceptabel lukt och drar till sig flugor, larver och andra skadedjur. • Ökad råttproblematik: Vi har redan i dagsläget problem med råttor i flera delar av kommunen. Att låta avfall stå och locka under längre tid kommer ofrånkomligen att leda till att råttbeståndet växer, vilket skapar både obehag och materiella skador. • Överfulla kärl: För barnfamiljer och större hushåll är det fysiskt omöjligt att rymma en månads restavfall i ett standardkärl. Resultatet blir felaktig sortering eller i värsta fall dumpning av sopor i naturen.

Vi behöver stoppa att vården och samhället är beroende av tjänster från såna som Oracle för sina datorsystem. Oracle är nära kopplat till Trumpadministrationen och det känns inte på något sätt tryggt att ett amerikanskt företag med koppling till en diktator är så inbäddat i Svenska samhället. Detta gäller även Palantir och övriga storkörare inom AI. Vi måste utveckla våra egna system, eller gå med i de eu-projekt som finns för att göra EU mindre beroende av amerikanska företag. Oavsett är det viktigt att vår data lagras i Sverige, inte hos företag som kan bli uppköpta, gå i konkurs eller dela all vår data med Trumpadministrationen. Open source modellen av utveckling vore att föredra då det ger insyn och skulle spara oss många miljarder i licenskostnader varje år. Andra länder har även bytt till Linux på sina datorer efter en tids tester vilket redan sparat dem åtskiliga miljarder i licenskostnader, något som blivit direkt nödvändigt nu när Windows trycker ner AI direkt med operativsystemet. Detta gäller även AI-verktyg som används i välfärden. Det är dessutom en bubbla som är påväg att spricka, och när den gör det vore det katastrofalt om vi skulle vara beroende av det. Att förlita sig på en teknik som är så bristfällig som Stora Språkmodeller är dessutom väldigt riskabelt. Ingen som förstår hur tekniken fungerar litar på den.  Inom AI finns det en grundtes, GIGO. Garbage In, Garbage Out. Man måste vara väldigt försiktig med datan som den tränas på om man vill att den ska kunna fungera som den ska. En LLM är tränad på allt de kunde hitta på nätet. Det är en väldigt komplicerad statistikmodell vilket gör den väldigt bra på att framställa saker som ser vettiga ut. Om det faktiskt är vettigt beror på stor del av slumpen.  AI-företagen ljuger vitt och brett om vad en LLM faktiskt klarar av, det är för att de har lagt ner så många hundratals miljarder dollar på sina enorma, el och vattenslukande datacenter, och väldigt många vet hur opålitlig den här tekniken är vilket gör att de aldrig har en chans att tjäna tillbaka de pengar som de redan spenderat och de flera åtskildiga  hundratals miljarder som behövs för att fortsätta köra sina LLMs. Det har inte en chans att gå med vinst och vi måste få bort användandet av Stora Språkmodellerna ur svensk välfärd eller vi kommer stå tvåfaldigt med byxorna nere, en gång när det blir uppenbart att tekniken inte klarar det de säger och nästa när bubblan spricker och de tvingas släcka ner sina datacenter.

Bräcke kommun har i dag en stark och viktig roll i det regionala järnvägssystemet, med persontågstrafik mot både Östersund och Sundsvall. Samtidigt saknar flera mindre orter och byar längs järnvägsstråket nordost om Bräcke – bland annat i riktning mot Kälarne och Ragunda – tillgång till persontågstrafik, trots att järnvägen redan passerar genom området. För boende i dessa delar av regionen innebär detta begränsad tillgång till arbete, utbildning, sjukvård och regional service. Bräcke utgör den naturliga knutpunkten för vidare resor, men utan fungerande anslutningar längs stråket riskerar järnvägens potential att förbli outnyttjad. Tidigare studier från Trafikverket har visat att kapacitet finns för regional persontågstrafik på sträckan, och möjligheten finns även med som ett långsiktigt alternativ i Norrtågs planering. För att denna potential inte ska gå förlorad krävs dialog, samverkan och politiskt engagemang längs hela stråket. Genom att Bräcke kommun tydligt engagerar sig i frågan kan kommunen: • stärka sin roll som regional knutpunkt • bidra till bättre tillgänglighet för omlandet • främja hållbara och robusta transportlösningar • stödja långsiktig regional sammanhållning Initiativet syftar inte till att ersätta eller försämra befintlig tågtrafik, utan till att komplettera den genom bättre anslutningar till Bräcke som nav i det regionala transportsystemet. För vissa boende i Bräcke kommun är Sollefteå ett viktigt arbets- och servicecentrum. Pendling över länsgränsen förekommer redan i dag, men sker i huvudsak med bil på grund av bristande kollektivtrafiklösningar. En stärkt persontågstrafik på järnvägsstråket nordostut skulle på sikt kunna förbättra möjligheterna till hållbart arbetspendlande även i riktning mot Sollefteå, Örnsköldsvik och Umeå, och därmed bidra till att knyta samman arbetsmarknaderna i Jämtland och Västernorrland på ett bättre sätt. Foto: Johan Hellström / lokman.se – används med tillstånd.  Photo: “Kälarne stationshus”, DigitaltMuseum / [photographer], CC BY-SA 4.0, modified by ChatGPT. https://digitaltmuseum.se/021018164808/kalarne-stationshus

Nu har det svenska folket fått nog med dessa orimliga skenande elpriserna, där närmare 70% av kostnaderna är rena avgifter, där vi också helt plötsligt börja straffas med effektavgifter!  Vi kan inte ha en rimlig framtid med detta, att folk riskerar att gå i konkurs eller riskerar att frysa pga skenade elpriser och avgifter!  Effetkavgifter är endast ett bevis på ett enormt misslyckande kring elmarknaden. Där du som en vanlig arbetande medborgare ska få ta denna smäll! Medans vinster strömmar i Elbolagen, så ska vi frysa och sova med ont i magen vad nästa elräkning ska visa. Detta har försiggått år efter år, NU FÅR DET VARA NOG

             SLUTFÖRSÄLJNING!!!              ÖSTERSJÖN UPPHÖR! På grund av extensivt och storskaligt industrifiske med västkusttrålare och alltför generösa fiskekvoter på tvärs med vetenskapen så närmar vi oss slutet för ett hållbart fiske i Östersjön.  Därför är utbudet just nu ytterst begränsat - passa på medan det är några ex. kvar!              Stor torsk: SLUT              Små torsk: Enstaka ex. Strömming: Små strömmingar i  begränsat antal (endast fem per kund)               Lax: SLUT Aborre, gädda, gös och piggvar enstaka ex. Norsk lax, uppfödd på Östersjöfisk finns i lager. Mer än 95 procent av allt sill- och strömmingsfiske bedrivs av det storskaliga industrifisket. 90 procent av den strömming och sill som fiskas i Ostersjön mals till fiskmjöl och körs till laxodlingar och kycklingproduktion. EU-kommissionen har förordat totalstopp för fiske av sill och strömming i stora delar av Östersjön. SVERIGE HAR MOTSATT SIG DETTA. Vid ministrarnas förhandlingar tas nämligen även hänsyn till ekonomiska och sociala faktorer och därför sätts kvoterna ofta högre än forskarna rekommenderat.

Ragunda municipality has long distances and limited travel options. Today, many residents are completely dependent on cars or buses, which makes everyday life vulnerable – especially in winter when road conditions are difficult or traffic is disrupted. The railway that passes through the municipality is already in operation and is used daily for freight traffic. In the long term, also enabling passenger train traffic could strengthen accessibility, increase safety in the transport system and give more residents an alternative for travel to work, study, healthcare and public services. The issue is also important from a long-term perspective. In order for Ragunda to be able to retain and attract residents and businesses, a functioning and robust infrastructure is required. Keeping the issue of passenger train traffic alive in planning and dialogue at an early stage increases the possibility of acting if conditions change in the future.

Bristen på parkeringsplatser i Björkalund påverkar vardagen för både boende och besökare. Många tvingas parkera långt från sina bostäder, vilket skapar onödiga svårigheter, särskilt för barnfamiljer, äldre och personer med nedsatt rörlighet. Situationen leder även till ökad irritation, otrygghet och felparkeringar i närområdet. Ett bostadsområde bör vara planerat utifrån faktiska behov och fungera i praktiken, inte bara på ritning. En förbättrad parkeringssituation är därför viktig för att skapa en trygg, tillgänglig och fungerande boendemiljö i Björkalund.

1. Barnens trygghet och kontinuitet Att få gå på samma skola från förskoleklass till sexan skapar en enorm trygghet. Barnen känner personalen, lokalerna och de äldre eleverna. Genom att dela upp skolorna i en "lågstadiesskola" och en "mellanstadiesskola" tvingar man barnen till ett onödigt och tidigt skolbyte som bryter deras kontinuitet och trygghet i närområdet. 2. Splittring av familjer och syskon När skolorna görs om till "specialskolor" för olika åldrar blir det omöjligt för syskon att gå på samma skola. För familjer, och särskilt för ensamstående föräldrar, innebär det en ohållbar logistik med hämtningar och lämningar på olika håll. Dessutom förlorar syskonen den värdefulla kontakten och tryggheten i att ha varandra nära under skoldagen 3. En livsfarlig skolväg som konsekvens Det mest kritiska är att denna omorganisation tvingar ut de minsta barnen på vägar som inte är byggda för dem. Att flytta barn från en skola med trygga tunnlar till en skola som kräver passage över trafikerade vägar utan säkra övergångar är ett direkt hån mot barnkonventionen och barnens rätt till en säker miljö.

Saker som måste lösas snabbt är: - Att vintern kommer varje år och det måste fungera på våra vägar. Att Trafikverket ständigt ljuger om att de halkbekämpningar men sanningen är att ingen finns på plats.  - Trafikverket medvetet inte vill se till att det finns rastplatser anpassade för tung trafik. De flesta parkeringarna är för små för lastbilar samt ingen säker miljö att sova en meter från vägen med massa trafik.  På vintern märker man att de även är i motlut så du kommer inte därifrån.  - Att det är parkeringsförbud i de flesta industriområden som gör att det blir svårt att leverera till företagen som är i stort behov av just dessa transporter.  Att höra att de tycker att man står i vägen för att det är roligt?  Allt detta gör att man inte kan parkera för rast eller lagstadgad nattvila. Samt hittar man ingen plats kommer polisen ge böter samt transportstyrelsen tar ditt körkort.  Att bli straffad för något som myndigheter själva sett till att inte fungera.  -Att transportstyrelsen gör beslut att dra in körkort utan någon kontroll med färdskrivare är juridiskt fel.  -Att polisen säger att man ska ”sätta dit de jäklarna” när de har möte med trafikverket samt andra beslutsfattare ang att fordon över 3,5 ton inte får köra i det vänstra körfältet på flera motorvägar.  Att de tar beslut att det skall vara en viktgräns är vansinnigt.  Det räcker med omkörningsförbud.  Rent juridiskt blir viktgränsen ett problem som vid en händelse då höger körfält är blockerat.  För att ta dig förbi stoppet väljer man att köra om.  Nu kommer den juridiska biten. Om det är max 3.5 ton och ditt fordon vägen 65ton. Då har du ett överlass från 3.5 ton.  Det Innebär sanktions avgifter på företaget på 200.000kr samt personliga stora böter. Alltså får/kan du inte köra förbi hindret.  Här finns det inte många chaufförer som vet detta.