• De planerade villaområdena Lekaryd norra samt östra med upp till 119 tomter bör strykas helt från översiktsplanen. Ny bostadsbebyggelse i Lekaryds by med omnejd bör istället ske i begränsad omfattning, punktvis och integreras i den befintliga bebyggelsen enligt Länsstyrelsens riktlinjer.  • Lekaryd bör ej byggas ihop med Alvesta tätort och inte inkluderas inom Alvestas tätortsgräns, utan bevaras som en separat by i förhållande till Alvesta. • Skydda och bevara Lekaryds unika kulturmiljö i linje med Länsstyrelsens riktlinjer för riksintresseområdet. Skrivningarna om torpzonen, det vill säga områdets småskalighet och husens ensamliggande lägen bör respekteras. Likaså bör områdets särpräglade gestaltningstraditioner värnas.  • Ny bostadsbebyggelse ska inte ske som helt nya bostadsområden av tätortskaraktär.   • Bebyggelse planeras på skyddsvärd gammal skog med höga naturvärden som används för reaktion, friluftsliv och förskola. Skogsområdet inom Lekaryd norra har pekats ut som en nyckelbiotop. Skogsområdet inom Lekaryd östra ligger på Hanaslövs verksamhetsområde och inkräktar på det gröna stråk som idag är viktigt för hela Alvestas friluftsliv och turism.

Flera röster hörs mer än en! Det handlar om säkerheten för oss och våra barn.

Modeshögs förskola har ett strategiskt geografiskt läge som den sista östliga förskolan i Trelleborg innan Smyge. Den är helt avgörande för familjer bosatta i Gislövs läge , Gislövs strandmark , Simremarken , Böste och omgivande byar, där inga alternativ finns. En avveckling av Modeshög skulle innebära att en sträcka på över 12 km blir utan förskola.  Många familjer går eller cyklar till Modeshögs förskola. Dessa barn skulle förlora möjligheten till daglig hälsosam motion och en trygg , närliggande lärandemiljö . Barnfamiljer väljer boplatser som inte kräver längre pendling än nödvändigt. Bortsett från Gislövs läge saknar området lokalbusstrafik , och regionbussen når inte förskolorna Österjär och Dalajär . De flesta familjer skulle behöva köra bil, vilket ökar biltrafiken och strider mot kommunens såväl som nationella miljömål . Vidare kommer biltrafiken runt de andra förskolorna att öka, vilket kommer vara problematiskt för grannar och för förskolebarnen i sig i ökad olycksrisk . Detta strider i sig självt mot Boverkets riktlinjer .  Forskning och FNs Barnkonvention understryker vikten av trygghet i barnens lärandemiljö . En trygg anknytning gör att barnen vågar utforska , lära sig nya saker och skapa nya relationer. Om Modeshögs förskola stängs, kommer barnen förlora sina trygga relationer till pedagoger , kompisar och inne- och utemiljön, vilket skapar stress och osäkerhet. Samtliga barn på Modeshögs förskola skulle ryckas upp från allt detta och det är definitivt inte att beakta som barnens bästa, vilket såväl läroplan som barnkonvention poängterar. Förskolans personal och pedagoger påverkas naturligtvis också. Man vill veta att man har ett jobb att gå till och därför riskeras en personalflykt startas efter fattat beslut, vilket redan under nuvarande läsår kommer att skapa otrygghet som ingen vuxen borde vilja utsätta ett barn för.  Modeshögs förskola har funnits med länge och tidigare beslutfattare har klarat av att hantera skiftningar i kapacitetsbehov . Att nu föreslå att stänga ned är ett mycket kortsiktigt beslut . Befolkningsprognoser är trots allt prognoser, och de senaste årens sådana har med facit i hand varit felaktiga. Att för en gångs skull istället ha en rimlig storlek på barngrupperna och en kapacitet att ta emot fler barn när prognoserna vänder uppåt igen borde ses som en tillgång och fantastisk möjlighet.  Enligt Skolverkets riktlinjer bör barngruppernas storlek vara 6–12 barn för 1–3-åringar och 9–15 barn för 4–5-åringar. En avveckling av Modeshög skulle göra det svårt för Dalajär och Österjär att vara i närheten av dessa rekommendationer. Modeshögs förskola har 66 inskrivna barn , och majoriteten av dessa barn kommer att fortsätta i förskola nästa höst. En högst bidragande faktor till att antalet inte är högre är att man nekat nya barn en plats och enbart tagit in syskon. Förutom alla dessa barn som nu föreslås tvångsförflyttas måste man alltså också beakta alla dem som nekats plats och alla dem som inte ens har sökt plats ännu.  Området kring Modeshög är attraktivt för barnfamiljer och det kommer sannolikt att locka fler unga människor till området, om det finns en förskola. I området pågår även en generationsväxling , vilket talar för en ökning av barn. Att minska samhällsservicen här riskerar att bromsa tillväxten. Förskolan är inte bara en utbildningsplats, utan en mötespunkt som stärker hela lokalsamhället . Kommunen bör i stället satsa på att stärka ytterområdena och arbeta för att få fler familjer att bosätta sig här, vilket är avgörande för Trelleborgs tillväxt och framtid som en attraktiv kommun. När man stänger en förskola, signalerar det att området inte längre prioriteras.  I diskussionen om eventuell avveckling av förskolor i Trelleborg måste hänsyn tas till geografisk placering av de aktuella förskolorna, och man bör titta på Trelleborg som helhet och inte ett enskilt rektorsområde.  Att stänga en välfungerande förskola med bra lokaler, naturskön utemiljö och engagerade pedagoger för att spara pengar är inte att ta barnens bästa i beaktande och absolut inte att fatta beslut utifrån vad som är bäst för barnen. Beslut om Modeshögs förskolas framtid bör, som FNs Barnkonvention säger, fattas med barnens bästa i fokus, inte utifrån kortsiktiga ekonomiska besparingar .

Bandhagen är inte bara en plats att bo på, det är vårt hem och en gemenskap där alla ska kunna trivas och utvecklas. För att vårt område ska fortsätta växa, både i kvalitet och i samhörighet, behöver vi bättre tillgång till samhällstjänster, fler mötesplatser, och stöd för lokala företag. Genom att skapa en hållbar och inkluderande framtid kan vi säkerställa att Bandhagen blir en ännu bättre plats att leva och bo på för alla invånare. Tillsammans kan vi göra skillnad!

Regeringen lägger miljardtals kronor på sänkta bränslepriser samtidigt som busslinjer dras in, pendlingssträckor läggs ned och biljettpriserna i kollektivtrafiken ökar. Kommuner och regioner tvingas till nedskärningar vilket får allvarliga konsekvenser för både välfärd och lokal omställning. Det är inte att visa vägen eller ledarskap, det är att bromsa oss in i framtiden. Verkligheten är kalla perronger, signalfel och försening till jobbmöten och hämtning på förskolan. Verkligheten är dyra elbilar och långsam elektrifiering. Det är försvårad kompetensförsörjning på grannorten på grund av bristande pendlingsmöjligheter. Biljettpriserna i lokaltrafiken har ökat dubbelt så mycket som bensinpriset under 2000-talet. Vid årsskiftet ökade exempelvis biljettpriset med 15 procent i Kronoberg och 18 procent i Uppsala. Dessutom jobbar nästan en av tre svenskar inom 15 minuters cykling från hemmet, men enbart en av tio cykelpendlar idag.  Genom att investera i kollektivtrafik och hållbara transportalternativ kan vi minska klimatpåverkan, öka rättvisan och förbättra livskvaliteten. Transportsektorn står för en tredjedel av Sveriges utsläpp som måste minska drastiskt om vi ska klara våra klimatmål. Källor: Billigare att tanka – men allt dyrare att ta bussen | SVT Nyheter Höjda priser inom kollektivtrafiken – i nästan alla regioner (tv4.se) Forskare: Dyr kollektivtrafik gör Sverige mindre rättvist (aftonbladet.se) Stockholms Handelskammare: SJ:s nedläggning av pendeln hårt slag mot samhället | SVT Nyheter Fler elbilar än bensinbilar i Norge – men Sverige backar | Dagens Arena

Genom att skriva upp sig på denna namninsamling kan vi visa för räddningstjänsten Mälardalen att brandstationen behövs och bidrar till ökad säkerhet i norra Västerås!

Varför behövs denna busslinje?   1. Ökad tillgänglighet: Just nu tar det hela 1 timme och 20 minuter att ta sig till Marieberg Köpcentrum, vilket är en orimligt lång tid för många av oss. En busslinje skulle kraftigt minska restiden och göra det enklare för studenter och invånare att besöka köpcentrumet.     2. Främja pendling: Med en snabb och effektiv busslinje kommer fler att vilja pendla till Marieberg för att arbeta. Detta skulle inte bara gynna de som söker jobb, utan även öka antalet kunder till köpcentrumets butiker och restauranger.     3. Ökade intäkter: När fler människor reser till Marieberg för arbete och shopping kommer intäkterna för gallerian och kommunen att öka. Detta kan leda till fler investeringar och förbättringar i vår gemenskap, vilket gynnar oss alla.     4. Minskad trafik: Fler bussar innebär färre bilar på vägarna, vilket leder till mindre trängsel, kortare restider för alla och en bättre miljö.     5. Bättre kollektivtrafik: Genom att förbättra vår kollektivtrafik visar vi att vi värnar om en hållbar och miljövänlig framtid, vilket är avgörande för vår generations hälsa och välbefinnande.     Vi har två förslag på hur linjerna kan se ut:    1. Bussen åker från Universitetsplatsen genom Glomman mot Adolfsberg ner mot Marieberg köpcentrum. 2. Bussen åker från Universitetsplatsen ner mot Norrköpingsvägen, sedan fortsätter på väg 51 mot Marieberg Köpcentrum     Vi uppmanar alla att skriva under denna namninsamling för att visa vårt stöd för detta viktiga initiativ. Ju fler vi är, desto starkare blir vår röst! Tillsammans kan vi sätta press på kommunen att agera och förbättra vår vardag.     Skriv gärna under och sprid ordet till dina vänner och familj. Tillsammans kan vi skapa en mer tillgänglig och dynamisk kommun!     Tack för ditt stöd!     Vänliga hälsningar, Studenter i Örebro   

Vi som bor, jobbar eller umgås i Finnboda hamn vädjar nu till er på Vimpelkullen Fastigheter AB att inte omvandla restaurangbyggnaden till kontor. Istället bör ni försöka att locka seriösa, duktiga krögare som vill driva Docklands långsiktigt och erbjuda dem en skälig hyra och villkor. Nätverket för att bevara restaurang Docklands Konstantinos Irina, Saltsjöqvarn Jonas Wallmark, Finnboda Eva och Anders Sundström, Finnboda Nils E Otterstål, Finnboda Marika Norman, Finnboda Niclas Carlsson, Finnboda Gunilla Wirén, Finnboda Bengt Lorentzon, Finnboda Stefan Larsson, Finnboda m.fl.

Hösten 2024 tog Uddevalla Skolskjuts AB över skolskjutsverksamheten från Västtrafik med löften om ett effektivare, tryggare och mer flexibelt system. Förändringen för oss medborgare har emellertid blivit motsatt: all kollektivtrafik på landsbygdens småvägar har försvunnit och vardagen har blivit svårare, otryggare och mer oflexibel. Följderna kan i många avseenden beskrivas som katastrofala: - Landsbygdsbarn blir isolerade i hemmet och kan inte delta i fritidsaktiviteter eller ta del av läxhjälp. - Föräldrar får gå ner i arbetstid för att få ihop livspusslet när barnen inte längre kan lösa transporterna själva. - Gymnasieungdomar som inte beviljats skolskjuts kan inte längre köpa busskort, och unga som saknar A-traktor eller skjutsande föräldrar kan därför varje dag tvingas gå på livsfarliga vägar i vintermörker för att komma till skolan. - Vuxna som saknar körkort eller bara vill låta bilen stå berövas möjligheten att åka kollektivt. - Kostnaderna skenar för medborgarna när A-traktor och bil blir enda möjliga transportmedel till skola, arbete och fritidsaktiviteter. - Medborgare över 70 år – som så sent som den 1 juli 2024 fick kostnadsfri kollektivtrafik i Uddevalla kommun – har plötsligt inga bussar att åka med. - Kommunens möjlighet att nå EU:s klimatmål minskar. Vi kräver att avtalet mellan Uddevalla kommun och Uddevalla Skolskjuts AB rivs upp, och att ett nytt avtal med Västtrafik ingås som återupprättar kollektivtrafiken på Uddevallas landsbygd till tidigare standard!

Göteborgs stad har återigen tagit ett beslut som tidsmässigt gör det svårt för medborgarna att på allvar kunna mobilisera och visa vårt tydliga motstånd mot beslutet. Det är svepskäl till höger & vänster (från både höger & vänster, rent politiskt) och vi är så trötta på samma ursäkter varje gång! Allt denna stad har förlorat till förmån för ännu ett Espresso House eller co-working space… först Karlastaden, där Truckstop Alaska jämnades med marken, sedan Kvillebäcken där hela området gentrifierades stenhårt, Café Fluß och sen hela Frihamnen… Drömmar får besvisligen inte plats i denna stad men kan vi inte göra *något* för att bevara det som är vackert i denna stad? Ett beslut som har tagits utan att ens prata med de som besöker Frilagret, en divers publik som är ung, kulturellt engagerad och villig att ta sig in i innerstan (från alla möjliga stadsdelar) för att skapa, se, lyssna och mötas. Hur kan ett stängningsbeslut tas utan att ens fråga... de som ser Frilagret som en viktig plats för stadens livskraft? Oacceptabelt, helt enkelt. Att tro att biblioteken i Frölunda, Kålltorp och Angered skulle kunna ersätta var sin tredjedel av Frilagret är så idiotiskt att man saknar ord, Frilagret måste bevaras i befintlig form! 

Vi tror att det finns möjlighet att kunna rädda och bevara verksamheten om Falu kommun tar till sig av det stöd som vi vet att finns därute. Ingen ska behöva arbeta hela sitt yrkesliv och inte kunna få maten att räcka pga låg pension. Vi vet dessutom att det är många som går på försörjningsstöd och aldrig kommer ur sin fattigdom utan tvingas välja bort mat vissa dagar. Det har inte tidigare räckt med en röst för att få till en förändring så därför ber vi alla Falubor att sluta sig samman genom att gå med i denna kampanj och hjälper oss att få kommunen att betala för det ideella jobb som görs idag vilket garanterar att mathjälpen blir kvar då den inte längre behövs drivas på fritiden efter ordinarie arbete och under lediga helger.

Människor dör redan idag i klimatkrisen. Samtidigt har 80 % av världens befolkning aldrig suttit i ett flygplan. Sveriges samlade flygutsläpp per capita är de sjunde högsta i världen. Och även i Sverige är det mest höginkomsttagare och storstadsbor som orsakar dessa utsläpp. Det är helt orimligt att ett av världens rikaste länder ska förenkla för att öka rikas överkonsumtion samtidigt som man lägger ner välfungerande tågtrafik. Istället måste regeringen radikalt höja flygskatten, bygga ut tågen och satsa på klimaträttvisa. Oberoende miljöforskare är eniga: flygskatten behövs för klimatets skull. Jörgen Larsson, senior forskare i fysisk resursteori vid Chalmers, konstaterar i Göteborgs-Posten att flygskatten är den enda klimatstyrning som finns för två tredjedelar av svenskarnas klimatutsläpp från flyget. Detta innebär att regeringen nu vill ta bort det enda verktyg vi har för att minska större delen av våra flygutsläpp. En avskaffad flygskatt kommer enligt forskningen leda till ökat flygande och ökade utsläpp - bl.a. genom att fler konsumenter flyger mer, men också genom att flygbolag expanderar, t.ex. RyanAir som lovat storsatsa på att dubblera sin flygtrafik.  Samtidigt läggs nattåg ned mellan Göteborg och Norrland, SJ slopar sin populära linje mellan Stockholm och Uppsala och stora delar av järnvägen drabbas av bristande underhåll - eftersom regeringen vägrar satsa. Denna politik är direkt livsfarlig. Men den är inte ödesbestämd. Liberalerna med Johan Pehrson i spetsen kan när som helst välja att hedra sina vallöften, lämna den klimatskadliga regeringen och rösta för att bevara flygskatten och nattågen. Källor:  - Göteborgs-Posten: "Forskare sågar slopad flygskatt: ”Väldigt olyckligt”", https://www.gp.se/politik/forskare-sagar-slopad-flygskatt-valdigt-olyckligt.224dd5ed-de6a-4f5e-815d-83072eb00387 - Oxfam, som hänvisar vidare till beräkningar (bl.a. regeringens egna) bakom alla siffror ovan: https://x.com/OxfamSverige/status/1830984040268341648