Till hösten 2025 har Västtrafik genomfört förändringar i busstrafiken, i Skaraborg innebär det i vissa delar påtagliga försämringar. Försämringar som leder till att många trogna resenärer, som åkt kollektivt under många år, nu tar bilen eller planerar inköp av ytterligare bil till hushållet för att kunna ta bilen. Det ska även noteras att dialogen med kommuner och kommunalförbund i området om turutbud med regionaltrafiken inte görs, trots att detta påverkar pendling och trafiksituation lokalt i stor utsträckning. Kommunerna får besked om hur förändringen ser ut, men bjuds inte in att delta i planeringen, trots stol lokal kunskap. Utöver sämre turtäthet på sträckor och tider med många resenärer, har direktbussar tagits bort och de nämnda linjerna dras med stora förseningar. Att bussar redan före förändringen gått fulla och ibland kört förbi hållplatser, utan att stanna på grund av detta, tas det ingen hänsyn till. Detta löses istället med fler bilresor.  På landsbygden är det märkbart när en buss som exempelvis linje 212 får färre avgångar, något som påverkar enskilda (främst ungdomar) märkbart. Att den tidiga avgången från skolorten tagits bort ger ungdomar en väntetid på 2 timmar efter skolans slut. En sådan tur borde rimligtvis kunna vara anropsstyrd. Särskilt då närtrafiken inte är tillgänglig på de tiderna. Det är också värt att lyfta de arbeten som påbörjats på väg 49, förändringar som planerat under lång tid och där beredskapen för att minimera förseningar som ökar med varje tur lyser med sin frånvaro. Detta innebär att Västtrafik med sin förändring skapar mer biltrafik, i en tid när Trafikverket går ut och ber om hjälp att minska biltrafiken för att minimera köbildning. Skulle Västtrafik följa Trafikverkets budskap, då skulle rimligtvis förändringen göras i den andra riktningen, med fler turer för att avlasta den aktuella sträckan de kommande två åren. I sammanhanget ska det även nämnas att det problem som uppstod i koppling till tågtrafiken kvarstår även efter denna förändring. Att pendla till Stockholm med buss till Skövde från väster går inte. Bussen är inte sällan sen, och bytestiden är enligt tidtabell 8 minuter till det första tåget 06.00. Även när bussen är i tid är bytestiden väl kort. Att linjerna dras med stora förseningar och att avgångar ibland ställs in efter förändringen är mer regel än undantag, i pendeltrafik är det sällan bussen är mindre än 10 minuter sen, något som pekar på orimliga tider satta i tidtabeller. Att tidtabellen inte går att hålla drabbar i förlängningen även busschaufförernas arbetsmiljö, både vad gäller rast/vila, känslan av att ha gjort ett bra jobb och inte minst i hur stämningen blir på plats mellan resande och chaufför. Det gör också att det som resande inte går att lita på att du kommer i tid om du tar bussen. De linjer som används som exempel i namninsamlingen är: Linje 200  Linje 212 Linje 600 (tidigare linje 1, inklusive direktbuss) Problemen förekommer dock på fler ställen och på många linjer i vårt omårde.

Hej Carl, Vi skriver till dig i egenskap av kommunstyrelsens ordförande för att framföra vår oro över trafiksäkerheten vid Farstabron på väg 222 mellan Nacka och Värmdö. Under perioden 2021–2025 har, som du säkert är mycket medveten om, minst sju olyckor inträffat på bron, varav flera med personskador och en med dödlig utgång. Idag, den 28 augusti, skedde dessutom en frontalkollision mellan en gasbuss och en personbil, där bussen fattade eld och däcken exploderade. Farstabron är smal, hårt trafikerad och helt utan mittseparering, vilket lett till återkommande frontalkollisioner med mycket allvarliga följder. Vi hemställer därför att Värmdö kommun agerar skyndsamt gentemot Trafikverket och formellt kräver omedelbara trafiksäkerhetsåtgärder vid bron, inklusive mittseparering, förbättrad belysning och linjemarkering samt en snabb utredning av långsiktig ombyggnation. Att ett reversibelt körfält planeras vara på plats under år 2028 förändrar inte det akuta behovet av mittseparering. Vidare ifrågasätts att ett reversibelt körfält skulle göra trafiksituationen säkrare.  Situationen vid Farstabron är akut och kräver nu ett tydligt ansvarstagande från kommunen och Trafikverket. Jag hoppas därför på ditt och kommunstyrelsens stöd i frågan. Med vänlig hälsning, Värmdöbor Vi planerar att överlämna namninsamlingen till Carl Kangas på plats på kommunhuset för att säkerställa att den diarieförs.

Lidingös nuvarande existens bygger på en bekväm och ensidig överenskommelse: • Våra vägar är deras vägar: De fyller våra gator, tar plats i vårt kollektivtrafiksystem och lämnar ingenting annat än avgaser. • En väg i varje riktning, men inget tillbaka: De njuter av allt Stockholm har att erbjuda – men när var senaste gången du hörde någon säga "Ska vi åka till Lidingö för lite spännande stadsliv?" • En jävla massa gnäll: Varje initiativ för att göra Lidingö någorlunda mer åtkomligt rent transport eller boendemässigt så gapas det högt om hur det förstör det påstått "speciella" med Lidingö (att det är en villamatta som parasiterar på huvudstaden bredvid). Varje gång en fyrfilig bilväg i Stockholm blir en centimeter smalare så klagas det sjukligt av Lidingöpolitiker som tror allt i Sverige existerar för SUV-åkande lindingöbors skull. Lösningen är enkel, effektiv och dramatisk: Spräng bron! Genom att avlägsna denna onödiga förbindelse skapar vi en bättre vardag för alla: 1. Lidingö får äntligen sin efterlängtade isolering. Ingen trafik, inga stockholmare, bara ostörd idyll. En sann seger för lokalpatriotism! 2. Kön på Norra Länken magiskt förvandlas till ett minne blott. Plötsligt finns det tid och luft att andas för oss kvar på fastlandet. 3. Vi skapar en ny, spännande turistattraktion: "Den Sprängda Bron" har en mycket mer dramatisk känsla än "Den bron man sitter fast på varje morgon". 4. Vi får se en stor och spektakulär explosion! Vilket, låt oss vara ärliga, är en stor drivkraft här. Det är bra underhållning. Skriv under nu för ett Stockholm med färre köer och ett Lidingö med mer äkta ö-känsla!

Vi tycker att delvis tillgänglighet är bättre än ingen alls.

Bakgrund Region Stockholm planerar att ersätta sex befintliga V-båtar (M/S Värmdö, Vånö, Väddö, Viberö, Vaxö och Saxaren) samt M/S Sandhamn och Dalarö med 8 nya hybridfartyg. De nya fartygen uppskattas kosta totalt cirka 1,7 miljarder kronor! De nuvarande V-båtarna är i mycket gott skick, har nyligen renoverats och har en teknisk livslängd på upp till 60 år. Samtidigt visar erfarenheter från liknande fartyg i Norge och Finland att retrofit av fartyg kan genomföras med cirka 70 % lägre kostnad än nybyggnation. Trots detta har retrofitting inte utretts som ett fullgott alternativ i sjötrafikutredningen, vilket är en stor brist i beslutsunderlaget. Varför är det viktigt? • Kostnad: Retrofitting beräknas kosta upp till 70 % mindre än att bygga helt nya fartyg. Att ersätta fungerande fartyg för över 1,7 miljarder kronor är därför ett onödigt slöseri med skattepengar. • Kapacitet: De befintliga V-båtarna rymmer cirka 340 passagerare vardera, medan de nya hybridfartygen beräknas rymma endast cirka 200 passagerare – trots att antalet resenärer i skärgården förväntas öka. • Miljöpåverkan: Nybyggnationens CO₂-avtryck är upp till 5–10 gånger högre än att uppgradera befintliga fartyg under hela livscykeln. En retrofit innebär alltså betydligt mindre klimatpåverkan.        • Svallvågor: Genom skrovmodifiering av de befintliga V-båtarna kan vi dessutom minska svallvågorna betydligt – vilket är en av de främsta anledningarna till att nya fartyg övervägs – utan att behöva betala för dyra nybyggen.  • Arbetsmiljö: Ombordpersonalen på de nya fartygen kommer inte att kunna sova ombord, vilket försämrar arbetsmiljön och kan leda till ökade bemanningskostnader. • Livslängd: De befintliga V-båtarna har en teknisk livslängd på upp till 60 år och är nyligen renoverade, men utredningen baserar sina kalkyler på 25–30 år, vilket underskattar deras verkliga värde och användbarhet. • Kulturarv: V-båtarna är inte bara transportmedel, utan en älskad och unik del av Stockholms skärgårds kulturarv, uppskattade av både boende och turister. Genom att modernisera de befintliga V-båtarna kan vi: • Förlänga deras livslängd med 20-30 år. • Spara över 1.5 miljarder kronor av skattebetalarnas pengar. • Bibehålla och till och med öka passagerarkapaciteten i skärgården. • Minska klimatavtrycket markant jämfört med nybyggnation. • Minska svallvågorna betydligt • Bevara ett unikt kulturarv som är en del av vår gemensamma identitet. • Säkerställa en god arbetsmiljö för personalen. Stöd denna namninsamling för att stoppa onödiga och kostsamma nybyggen och istället satsa på en smart, hållbar och ekonomiskt ansvarstagande modernisering av våra älskade V-båtar!

Vi vill göra det här TILLSAMMANS – för något bra. Bingan IF, boende och samarbetspartners har redan visat kraften i samarbete: • Muralprojektet “Bingan Gemenskapar” med Gotlands Konstmuseum, där boende delat drömmar och idéer som blev färgstark konst på våra väggar. • Bingan Rullar, som utsågs till Månadens klimathjälte, där begagnade cyklar lagats och delats ut gratis – och människor mötts över generationer. Nu behöver vi en fast plats där idéerna kan fortsätta växa. En levande mötesplats i Bingan stärker gemenskapen, skapar trygghet och ger människor i alla åldrar en plats att vara stolta över – året runt.

Detta system ger ungdomar på landsbyggden en chans att komma ut ur huset, och socialisera sig vilket allt mindre ungdomar gör nu för tiden. De flesta är mest hemmasittande. Dessutom så uppmuntrar detta förslag till större användning av kollektivtrafik som är skonsammare för miljön, pga samåkning och att flera bussar går på biogas. 

Idag kan barn inte åka kollektivt ensamma i Mölndal. Det krävs mobil, BankID, konto och Swish. Gör som Göteborg, låt alla barn och ungdomar få röra sig friare i  samhället, låt dem få åka kollektivt utan kostnad. I Mölndal väljer vi att uppfostra både barn och vuxna in i ett ineffektivt, stressat och kostsamt bilberoende. Det finns flertalet tillfällen, förutom skoltransport, då barn har behov att med och utan vuxen transportera sig inom kommunen. 1. Till familj, släkt och vänner inom och mellan kommuner 2. Till aktiviteter, kulturskola och idrottsaktiviteter  Föräldrar stressar mellan aktiviteter, ju fler barn desto fler skjutsningar. Många aktiviteter hade kunnat ske på tidpunkter som passar till exempel en pedagog på kulturskolan eller en ungdomstränare, om barnen själva hade kunnat transportera sig dit. Om ett barn kan åka kollektivt en väg eller en annan underlättar detta för alla. 3. För att familjen ska välja bort bilen  En familj på fyra personer går på dryga 240 kronor tur och retur inom kommunen. Det är orimligt, fler hade valt kollektivt på fritiden även om de till vardags åker bil. 

Sänk farten – du gör skillnad. Det är möjligt att sänka de totala utsläppen med 10% per varje 10 km/h sänkning av hastigheten. Enligt mätning gjord av NTF och Naturskyddsföreningen kan tom 7 km/h sänkning innebära en utsläppsminskning med upp till hela 18%. Vad händer om du kör långsammare? Fossilbil: • För varje 10 km/h över 80 km/h du kör, ökar bränsleförbrukningen med 0,5–1 dl/mil • Det kan samtidigt innebära en 10% lägre bensinkostnad bara genom att sakta ner 10 km/h Elbil: • Elförbrukningen ökar kraftigt med hastigheten – att köra långsammare sparar el och förlänger räckvidden. • Varje sparad kilowattimme är en seger för både plånboken och planeten. Och det bästa? Tidsförlusten är minimal: bara 1 minut per mil om du sänker hastigheten med 10 km/h. Svenskarna är redo Enligt en Novus-undersökning är 68% av svenska folket beredda att förändra sin livsstil för att rädda miljö och natur. Här presenteras nu ett ypperligt sätt, som inte ens kostar något – det enda som krävs är att du släpper på gasen.  Skriv under – visa att du vill se förändring Kampanjen har två mål: 1. Vi kräver att regeringen sänker hastigheten på våra vägar som en akut klimatåtgärd tills en konkret och bindande plan för att nå Sveriges klimatmål är på plats. 2. Vi uppmanar alla bilister att själva sänka farten redan idag. Du behöver inte vänta på politiken – att lätta på gasen ger färre utsläpp. Det kommer krävas politiskt mod att genomföra hastighetssänkningar. Genom att redan nu sänka farten kan vi visa att folket är redo att förändra sin livsstil för klimatet! Kampanjen kommer lämnas över till infrastrukturministern i regeringen. Skriv under idag och nästa gång du sätter dig bakom ratten: Sakta ner – för det är bråttom! Bråttom att rädda klimatet, att minska utsläppen, att visa att vi menar allvar.   Författare: Charlotte Sjödahl och Karin Ahlbom aktiva i klimatklubben i Härryda 

Jeriko-området är ett fantastiskt grönområde med redan etablerade verksamheter som verkar i samklang med naturen och bidrar till hälsa och välbefinnande hos framför allt barn och unga. Det finns skyddade arter och fornlämningar i området. Om vi förstör det här kan vi aldrig få tillbaka det.

Det politiska styret i Värmdö driver envist vidare planerna på att exploatera Ingarös gammelskog för bostadsbyggande. Detta trots omfattande kritik från invånarna och den största namninsamlingen i kommunens historia - där över 85% av Ingaröborna motsätter sig kommunens planer. Vi ser tydligt hur beslutsfattarna håller fast vid sina planer med en dåres envishet, som om folkviljan vore ett hinder, inte ett mandat. Att de styrande partierna inte har avvecklat bostadsplanerna för länge sedan får anses som högst anmärkningsvärt.  Vi startar därför en målinriktad namninsamling för att resa upp en staty utanför kommunhuset: Ett enormt öra i granit, utan hörselgång som symboliserar tondövheten hos de styrande partierna. Den ska tjäna som ett monument över demokratins kärna - en påminnelse om politikens grundläggande skyldighet: att lyssna till medborgarna och respektera folkviljan. Skriv under för demokratin och för den värdefulla gammelskogen. Statyn ska motsvara proportionerna som illustreras på bilden. Ett öra i ljusgrå granit och med en minsta höjd på 180 cm. Monumentet ska finansieras och resas upp med kommunala medel samt placeras utanför kommunhuset som bilden illustrerar.  Inskriptionen ska vara i mässing med texten: Det enorma örat: En påminnelse om politikens grundläggande skyldighet: att lyssna till medborgarna och respektera folkviljan.

Vi som är boende i området är djupt oroade över detta förslag. Det finns många barnfamiljer som har ett stort ansvar som föräldrar till yngre barn. Gatan är en stor del av barnens livsrum. De spelar innebandy, umgås med varandra, cyklar, springer och leker. Att ta ifrån dem den möjligheten under 1,5-2 år känns förfärligt och skulle påverka barnen mycket. Att 10-faldigt öka trafiken i området skulle också kunna utsätta barn för livsfara. Är detta förslag verkligen ett billigt alternativ? Vad är då ett barns liv värt? Att öppna Branta vägen igen skulle leda till stor trafikfara för både barn och vuxna. För ca 15 år sen då Branta vägen var öppen mot Sidsjö-området var situationen helt annorlunda. Nu har antalet boende i området kraftigt ökat och därmed även trafiken. Dessutom har Sidsjö Fristående Grundskola och  Sundsvalls Montessoriskola expanderat, antalet elever har nästan dubblerats. Det finns även ett flertal förskolor dit stressade föräldrar tar bilen för att hämta och lämna, ibland med hög fart.  Att alla de dessa bilar varje vardag istället skulle åka över Branta vägen, förbi Sidsjövallen, och över Verkmästargatan, Byggmästargatan eller andra små vägar i området vågar vi knappt tänka på då många barn har detta område som skolväg de promenerar sommar som vinter.  Barn promenerar även till fotbollsträningar och matcher på Sidsjövallen, där bollar frekvent hamnar ut på vägen av misstag och som sedan skall hämtas. Kommunen MÅSTE beakta alla ovanstående skäl till att inte genomföra denna omdirigering av trafiken, utan välja andra alternativ.