Vi som bor, jobbar eller umgås i Finnboda hamn vädjar nu till er på Vimpelkullen Fastigheter AB att inte omvandla restaurangbyggnaden till kontor. Istället bör ni försöka att locka seriösa, duktiga krögare som vill driva Docklands långsiktigt och erbjuda dem en skälig hyra och villkor. Nätverket för att bevara restaurang Docklands Konstantinos Irina, Saltsjöqvarn Jonas Wallmark, Finnboda Eva och Anders Sundström, Finnboda Nils E Otterstål, Finnboda Marika Norman, Finnboda Niclas Carlsson, Finnboda Gunilla Wirén, Finnboda Bengt Lorentzon, Finnboda Stefan Larsson, Finnboda m.fl.

Hösten 2024 tog Uddevalla Skolskjuts AB över skolskjutsverksamheten från Västtrafik med löften om ett effektivare, tryggare och mer flexibelt system. Förändringen för oss medborgare har emellertid blivit motsatt: all kollektivtrafik på landsbygdens småvägar har försvunnit och vardagen har blivit svårare, otryggare och mer oflexibel. Följderna kan i många avseenden beskrivas som katastrofala: - Landsbygdsbarn blir isolerade i hemmet och kan inte delta i fritidsaktiviteter eller ta del av läxhjälp. - Föräldrar får gå ner i arbetstid för att få ihop livspusslet när barnen inte längre kan lösa transporterna själva. - Gymnasieungdomar som inte beviljats skolskjuts kan inte längre köpa busskort, och unga som saknar A-traktor eller skjutsande föräldrar kan därför varje dag tvingas gå på livsfarliga vägar i vintermörker för att komma till skolan. - Vuxna som saknar körkort eller bara vill låta bilen stå berövas möjligheten att åka kollektivt. - Kostnaderna skenar för medborgarna när A-traktor och bil blir enda möjliga transportmedel till skola, arbete och fritidsaktiviteter. - Medborgare över 70 år – som så sent som den 1 juli 2024 fick kostnadsfri kollektivtrafik i Uddevalla kommun – har plötsligt inga bussar att åka med. - Kommunens möjlighet att nå EU:s klimatmål minskar. Vi kräver att avtalet mellan Uddevalla kommun och Uddevalla Skolskjuts AB rivs upp, och att ett nytt avtal med Västtrafik ingås som återupprättar kollektivtrafiken på Uddevallas landsbygd till tidigare standard!

Göteborgs stad har återigen tagit ett beslut som tidsmässigt gör det svårt för medborgarna att på allvar kunna mobilisera och visa vårt tydliga motstånd mot beslutet. Det är svepskäl till höger & vänster (från både höger & vänster, rent politiskt) och vi är så trötta på samma ursäkter varje gång! Allt denna stad har förlorat till förmån för ännu ett Espresso House eller co-working space… först Karlastaden, där Truckstop Alaska jämnades med marken, sedan Kvillebäcken där hela området gentrifierades stenhårt, Café Fluß och sen hela Frihamnen… Drömmar får besvisligen inte plats i denna stad men kan vi inte göra *något* för att bevara det som är vackert i denna stad? Ett beslut som har tagits utan att ens prata med de som besöker Frilagret, en divers publik som är ung, kulturellt engagerad och villig att ta sig in i innerstan (från alla möjliga stadsdelar) för att skapa, se, lyssna och mötas. Hur kan ett stängningsbeslut tas utan att ens fråga... de som ser Frilagret som en viktig plats för stadens livskraft? Oacceptabelt, helt enkelt. Att tro att biblioteken i Frölunda, Kålltorp och Angered skulle kunna ersätta var sin tredjedel av Frilagret är så idiotiskt att man saknar ord, Frilagret måste bevaras i befintlig form! 

Vi tror att det finns möjlighet att kunna rädda och bevara verksamheten om Falu kommun tar till sig av det stöd som vi vet att finns därute. Ingen ska behöva arbeta hela sitt yrkesliv och inte kunna få maten att räcka pga låg pension. Vi vet dessutom att det är många som går på försörjningsstöd och aldrig kommer ur sin fattigdom utan tvingas välja bort mat vissa dagar. Det har inte tidigare räckt med en röst för att få till en förändring så därför ber vi alla Falubor att sluta sig samman genom att gå med i denna kampanj och hjälper oss att få kommunen att betala för det ideella jobb som görs idag vilket garanterar att mathjälpen blir kvar då den inte längre behövs drivas på fritiden efter ordinarie arbete och under lediga helger.

Människor dör redan idag i klimatkrisen. Samtidigt har 80 % av världens befolkning aldrig suttit i ett flygplan. Sveriges samlade flygutsläpp per capita är de sjunde högsta i världen. Och även i Sverige är det mest höginkomsttagare och storstadsbor som orsakar dessa utsläpp. Det är helt orimligt att ett av världens rikaste länder ska förenkla för att öka rikas överkonsumtion samtidigt som man lägger ner välfungerande tågtrafik. Istället måste regeringen radikalt höja flygskatten, bygga ut tågen och satsa på klimaträttvisa. Oberoende miljöforskare är eniga: flygskatten behövs för klimatets skull. Jörgen Larsson, senior forskare i fysisk resursteori vid Chalmers, konstaterar i Göteborgs-Posten att flygskatten är den enda klimatstyrning som finns för två tredjedelar av svenskarnas klimatutsläpp från flyget. Detta innebär att regeringen nu vill ta bort det enda verktyg vi har för att minska större delen av våra flygutsläpp. En avskaffad flygskatt kommer enligt forskningen leda till ökat flygande och ökade utsläpp - bl.a. genom att fler konsumenter flyger mer, men också genom att flygbolag expanderar, t.ex. RyanAir som lovat storsatsa på att dubblera sin flygtrafik.  Samtidigt läggs nattåg ned mellan Göteborg och Norrland, SJ slopar sin populära linje mellan Stockholm och Uppsala och stora delar av järnvägen drabbas av bristande underhåll - eftersom regeringen vägrar satsa. Denna politik är direkt livsfarlig. Men den är inte ödesbestämd. Liberalerna med Johan Pehrson i spetsen kan när som helst välja att hedra sina vallöften, lämna den klimatskadliga regeringen och rösta för att bevara flygskatten och nattågen. Källor:  - Göteborgs-Posten: "Forskare sågar slopad flygskatt: ”Väldigt olyckligt”", https://www.gp.se/politik/forskare-sagar-slopad-flygskatt-valdigt-olyckligt.224dd5ed-de6a-4f5e-815d-83072eb00387 - Oxfam, som hänvisar vidare till beräkningar (bl.a. regeringens egna) bakom alla siffror ovan: https://x.com/OxfamSverige/status/1830984040268341648

Vill du som Lundabo få en bättre, trevligare och allmänt renare stadsmiljö? Då passar detta förslag dig. Får vi bort bilarna från Mårtenstorget kan torget äntligen bli vad det alltid varit menat att vara: en mötesplats för människor. Torg är trots allt inte menade att vara parkeringsplatser. De har fyllts med marknader, bänkar, träd, ja en massa olika saker. Det är bara på sistone som det valts att göra dem till parkeringsplatser. Ett bilfritt Mårtenstorg är ett finare, renare och trevligare torg, inte bara för lundabor, utan även för turisterna som besöker staden varje dag. 

Måndagen den 19 augusti 2024 gick SJ ut med att de lägger ner nattågstrafiken mellan Göteborg och Umeå samt mellan Göteborg och Duved, trots resenärsunderlag.    SJ har under de senaste åren bedrivit nattågsverksamhet kommersiellt mellan Göteborg och Duved/Umeå efter att de förlorat den senaste upphandlingen av nattågstrafiken mellan Stockholm och norra Sverige. Då tågtrafiken mellan Göteborg och norra delarna av Sverige inte är en del av upphandlingen har SJ inte fått statligt stöd för att köra dessa tågen. SJ berättar i intervju till SVT och de ser att det finns ett resenärsunderlag men trafiken är tyvärr inte lönsam. Samtidigt som dessa tågresor inte får ett statligt stöd valde regeringen under våren att ge ett statligt stöd på över 1 miljard till flygen, vilket är betydligt mer än vad som läggs på landets tåg och järnvägar.   När nattågen mellan Sveriges andra största stad Göteborg och norra Sverige läggs ner kommer koldioxidutsläppen att öka, då människor tvingas till andra färdmedel än tåg när de ska hälsa på nära och kära på andra sidan Sverige. Att ta bort en såpass viktig tågsträckning påverkar även turismnäring, företagsresor och privat resande negativt.   För att hela Sverige ska leva, behövs det tågtrafik som kopplar ihop norr och söder. Rädda nattågen mellan norra Sverige och Göteborg! Länk till SVTs intervju: https://www.svt.se/nyheter/lokalt/vasterbotten/sj-lagger-ner-nattag-mellan-goteborg-och-umea

Angående Skansparken och Skanstorget.. ”Staden skall på egen bekostnad  anordna nämnda område till en allmän plats samt därpå anlägga och underhålla park, varöver tillsyn skall utövas av staden avlönad väktare”. 1901 skrevs detta som avtal mellan staten och staden Göteborg, av bland annat hälsoskäl. Men nu diskuteras återigen, både på ena sidan berget, från Kastellgatan längs med Risåsgatan -ett nytt förslag om en ny stor högstadieskola i flera våningar, som med stor skolgård kommer sluka nästan hela södra sidan av Skansberget! Och det långt gångna (nya!) förslaget med stort slutet 7-vånings kvarter med sina 140 bostäder samt stor förskola på Skanstorget!  Det nya planförslaget med att bebygga 3/4 av Skanstorget, utgör inte bara en stor del av torget försvinner utan även stora delar av Skansparken kring och längs med berget, in i Haga, till följd kommer läggas helt i skugga! -och vidare förändras med allt för många negativa och oåterkalleliga konsekvenser. Vill vi verkligen låta stora delar av berget med dess park och grönska försvinna!?🌳 Vill vi verkligen bygga bort denna unika vy av vårt kulturarv av riksintresse?  Nej. Bättre förslag måste få chans komma fram. Låt oss fortsatt kunna kalla Göteborg attraktiv Grön Stad med stolthet! 

Region Skåne har ett stort underskott i budgeten. Det talas om att göra personalnedskärningar. Det är långa köer och patienter kan inte få den vård de behöver. Det kanske är dags att prioritera på ett annat sätt och lägga pengarna på vården och en mindre del på konsten. 

Link 40 projektet påverkar nästintill alla invånare som bor i Öjersjö samt delar av Partille och Härryd invånare. Minskad transport och utsläpp i Göteborg flyttas till Partille och Härryda.  Den redan hårt trafikerade landvettervägen kommer att utsättas för än mer trafik med stora och tunga fordon.  Alla invånare som åker in och ut från Öjersjö, till och från Partille, Landvetter, Lerum och Göteborg av olika ändamål som arbete, boende, handling eller idrott kommer att påverkas.  Naturskyddsföreningen har yttrat risker och påverkan på djur och natur som kommer att påverkas negativ.  5 års arbete med bygg och sprängningar kommer påverka boendemiljön för stora delar av Öjersjö. Därefter logistik verksamhet med på och avlastning av gods kommer innebära betydande buller och ljud alla möjliga tider på dygnet.  Det innebär betydande omvandling för invånarna i Öjersjö samt allt runt om med djur och naturliv. 

Rädda vår Nymbergs park, låt den frodas och fortsätta vara den öppna yta som den var tänkt att vara med dess lummiga inramning. Nymbergs park fyller 60 år i år. Låt inte den dö.

Nedskärningarna har inneburit: • Sammanslagningar av klasser som innebär att det till hösten blir 32 barn i en av lågstadieklasserna • Förskoleklasserna startade detta läsår med 29 elever i varje klass • Från elevvårdshälsoteamet försvinner till hösten en kurator och en speciallärare • Mest anmärkningsvärt är det kraftiga tappet på fritids som under sommarlovet 2023 förlorade hela 25 procent av personalen (motsvarar minskning från 32 till 24 heltider)   Minskningen av personal motiveras av skolledningen med vikande elevunderlag men vår sammanställning visar att det inte stämmer. Elevunderlaget är oförändrat[1]. På nationell nivå och i Stockholms stad är trenden förvisso minskande barnkullar men inte lokalt i vår stadsdel. Förklaringen till att Blackeberg inte följer den övergripande trenden kan vara den höga inflyttningen i samband med uppförandet av nya bostäder den senaste femtonårsperioden. Vidare planeras 400 nya bostäder i stadsdelen de närmsta åren, en ökning med ytterligare 10 procent.     Vi föreslår en omfördelning av ekonomiska medel från bilar till barn.     Kommunfullmäktige antog redan 2016 en Plan för gatuparkering[2] som innebär att parkeringen i Blackeberg ska avgiftsbeläggas. Vid försök till införande av boendeparkeringsavgift i Bromma 2018 överklagades beslutet med motiveringen att avgifter endast får användas för att reglera trängsel. Dock råder det kraftig trängsel i Blackeberg. Men inte bara det!  I januari 2024 föll en prejudicerande dom[3] som nu ger kommuner större frihet att avgiftsbelägga parkering. Intäktsbortfallet lokalt uppgår till 5,6 miljoner kronor årligen, vilket motsvarar åtta lärare eller 13 barnskötare. Står ni politiker för att denna skeva resursfördelning fortsätter år efter år? Det finns flera sätt att finansiera skolan, exempelvis genom höjda avgifter i andra delar av den kommunala verksamheten, via inkomstskatt och statsbidrag. Vi välkomnar alla kreativa sätt och skulle gärna se medel till skolan som inte bara kompenserar för de senaste årens nedskärningar utan också satsar på framtiden. Gatuparkeringen är en lågt hängande frukt: Beslutet är redan fattat och det är bara en tidsfråga innan det ska verkställas. Vad väntar ni på? Pengar till skolan finns redan i kvarteret: Håll med om att det är en elegant, smart och rättvis lösning!     Att avgiftsbelägga parkering marknadsmässigt har flera positiva följdeffekter.     Gatan tillhör i grunden alla men ytan är begränsad och den fördelning som råder i dagsläget är kraftigt ojämlik: Få har tillgång till mycket plats och det är framför allt barnen som är förlorarna som ser sin rörelsefrihet begränsas och hotet från biltrafiken är lika med dödsfara. Dessutom tränger systemet undan kapacitetsstarka färdmedel vilket är ett oklokt sätt att utnyttja resurser. Bilarnas utbredning är vidare ett hinder för grönska vilket är en viktig åtgärd för att skydda samhället från kostsamma skador vid skyfall och andra extremväder som nu ökar. Parkeringsavgifter är ett effektivt styrmedel för att komma tillrätta med dessa problem. Dessutom förbättras luften och minskar stillasittandet, det ökar tryggheten och underlättar för dem som verkligen behöver ha bil att hitta parkering. Pengarna som frigörs kan användas för att kompensera för de kraftiga nedskärningarna inom skolan. Win-win trippel-win! Det är dags för en rumslig och ekonomisk omprioritering - från bilar till barn. [1] Bemanning HT start 2017-2022-2023-2024.xlsx - Google Kalkylark [2] Plan för gatuparkering [3] Beslut Dnr TSV 2022–7647