Vill du också se en bättre byggbransch med värdiga villkor för alla som bygger landet? Hjälp oss genom att skriva under vårt upprop. Vi är arbetare födda i Sverige, EU-migranter, arbetskraftsinvandrare från länder utanför EU och papperslösa. Sen fyra månader tillbaka är vi organiserade i Stockholms byggsyndikat - Solidariska byggare, en ny facklig organisation inom SAC:s 111-åriga tradition. I det konstituerande mötet deltog byggnadsarbetare från Uzbekistan, Ukraina, Colombia, Tadzjikistan, Sverige och Montenegro. Vår omedelbara kamp är en kamp mot arbetslivskriminaliteten, en kamp för att upprätthålla gällande kollektivavtal och för att skapa värdiga villkor för alla byggnadsarbetare i Sverige. I en förslummad bransch är vi de enda som har språken, erfarenheterna och viljan att samla även de hårdast exploaterade arbetarna. Under de två år av projektverksamhet inom Stockholms Lokala Samorganisation (LS) som föranlett grundandet av Solidariska byggare har vi genom förhandlingar, blockader och stämningar i Arbetsdomstolen överfört sju miljoner kronor från exploaterande arbetsköpare till exploaterade migrantarbetare. Vi utgör därmed en sorts upprensande kraft underifrån och inifrån, ett alternativ till statliga razzior och de hårdare tag som vi av bitter erfarenhet vet främst drabbar dem som arbetar. Vi har inga högavlönade tjänstemän, inte heller har vi för avsikt att sluta kollektivavtal som inte följs upp. Vår kamp är enkel. Den handlar om att återupprätta människovärdet för dem som exploateras och om att kräva ut så mycket som möjligt av värdet för det arbete vi alla utför. Vår kamp skulle underlättas betydligt om: - Regeringen i sitt arbete mot arbetslivskriminalitet snarare än att jaga papperslösa arbetare, jagade de arbetsköpare som utnyttjar den sårbarhet som papperslösheten medför. - Maktförhållandena vore mer jämlika för dem av oss som fått sina arbetstillstånd genom arbetsköparna. Att hela vår tillvaro i Sverige är avhängig av våra arbetsköpares välvilja används för att skrämma oss till att godta arbetsvillkor som vi annars aldrig skulle acceptera. - Ansökningarna om arbetstillstånd behandlades snabbare, med hårdare krav på att arbetsköparna följer lagar och avtal, och större flexibilitet för arbetarna när arbetsköparen inte gör det. Nu är väntetiden på arbetstillstånd ofta över ett år och underlåtenhet från arbetsköparen att betala skatt drabbar främst den som arbetar. - Den som beviljats asyl eller arbetstillstånd aktivt informerades om svensk arbetsrätt och arbetares rättigheter på den svenska arbetsmarknaden. Migrantarbetares okunskap om lagar och regler är vapen i händerna på exploaterande arbetsköpare. - Det vore lättare för den som saknar tillstånd att arbeta att delta i utredningar mot exploaterande arbetsköpare. Exempelvis borde arbete avkriminaliseras och tillfälliga uppehållstillstånd alltid utfärdas för offren när polisen öppnar en förundersökning om människoexploatering. Hjälp oss göra våra röster hörda genom att skriva under det här uppropet! När du skrivit under, så kommer du hamna på en donationssida där vi samlar in pengar till en dokumentärfilm. Den är gjord av betonghåltagaren Dordije Popovic och behöver finansieras för att färdigställas för att senare kunna spridas. Vi är övertygade om att den kan öppna ögonen för våra politiker om hur byggbranschen fungerar. Det är frivilligt att donera till dokumentärfilmen men all hjälp uppskattas enormt. Här kan du se en trailer: https://www.youtube.com/watch?v=rc_s9-K_1GU

Fri kollektivtrafik är rättvist Med fri kollektivtrafik får alla åka med, alla betalar efter förmåga och ingen tvingas stanna hemma eller planka. Från fattigpensionären som får rörelsefrihet till barnfamiljen som minskar sina transportkostnader är det rättvist att kollektivtrafiken finansieras gemensamt. Segregationen är stor nog utan att vi medvetet behöver bygga murar mellan våra förorter och stadsdelar! Biljettkontroller som tillsammans med ordningsvakter eller polis tar i med hårdhandskarna är ett onödigt våld som vi helt kan slippa, tillsammans med de klämspärrar som finns på våra tunnelbane- och pendeltågsstationer. Fri kollektivtrafik räddar klimatet Klimatmålet om att minska utsläppen med 70% till 2030 kräver att vi förändrar resandet – särskilt i storstäderna. Istället för att bilpendla måste kollektivt, cykel och gång öka. Ett sätt att göra detta är att befria kollektivtrafiken från avgifter. Elbilar kan få en viss påverkan också men de fossila bilarna kommer dominera länge än. Dessutom är våra tunnelbanor och pendeltåg också elfordon – fast mycket mer effektiva än bilar. För att elen ska användas rätt måste fler åka kollektivt. Bilisterna som måste fortsätta köra kommer därmed få mer utrymme på vägarna, och det behövs inga dyra utbyggnader av motorvägar (dessa pengar kan gå till kollektivtrafik istället). Den bilist som betalar mer skatt när kollektivtrafiken blir fri, betalar därmed för utrymmet. Och får, som alla andra, fri tillgång till kollektivtrafiken alla dagar hen inte kör. Fri kollektivtrafik är effektivt Under coronapandemin visade det sig hur bräcklig avgiftsfinansieringen är. Helt plötsligt var SL tvungna att köra full trafik fast med färre resenärer. En stabil finansieringsmodell via skatten klarar sig undan såna kriser. Biljettsystem, -spärrar och -kontroller. Det finns en lång lista med kostnader förknippat med avgiftssyftemet. Det är inte bara dyrt, utan sinkar ofta ner trafikflödena rejält – särskilt på bussar. Med skattefinansiering blir det fritt att köra, och inga speciella åtgärder krävs för att trycka biljetter eller säkra intäkter. Ett effektivare och säkrare system. Enligt en opinionsundersökning från 2020 (Miti/Novus) vill 49% av Stockholmarna redan ha fri kollektivtrafik. Förutom de skäl vi nämnt ovan finns det säkert tusentals till. Nu är det dags att denna stora opinion får genomslag i politiken. Inga fler avgiftshöjningar, och hög tid att växla in på rätt spår – det som leder till fri kollektivtrafik. Men bryr sig politikerna om namninsamlingar? De bryr sig om de blir tvungna. Många namn kan vara viktigt, men ännu viktigare är att du prenumererar på våra mejl så bygger vi en folkrörelse som inte går att ignorera.

Deklarationen om urfolksrättigheter antogs 2007 av Förenta Nationerna. I deklarationen sägs bland annat att urfolk har rätt att bli konsulterade, informerade och fatta beslut i frågor som berör dem och deras rättigheter, utan påtryckningar utifrån, och att urfolk har rätt att bestämma vad som är bäst för de själva och deras samhällen. Urfolket samerna måste därmed få råda över gruvplanerna i Gállok/Kallak. Laponias status som världsarv hotas. Om infrastukturen byggs ut till Gállok blir med tiden också Jokkmokk Mining District verklighet. Det är är gruvnäringens önskedröm. Också den titan- och järnmalmsgruva som Beowulf Mining 2006 först skaffade undersökningstillstånd för, på berget Ruotevare, inne i världsarvet Laponia norr om Kvikkjokk, kommer då exploateras och Laponias status som världsarv upphävs. Renskötseln i området spolieras. Människorna i byn Björkholmen, som ligger knappt två kilometer från det planerade dagbrottet, fördrivs om gruvan kommer. Marker som byborna brukat i generationer sprängs bort. Lokalbefolkningens försörjning av kött, fisk, örter, bär och svamp saboteras för all framtid och möjligheterna till rekreation i den enda kvarlämnade kontinuitetsskogen i området, på berglandet Roavvoajvve, spolieras. Jokkmokks trovärdighet som natur- och kulturkommun blir förstört. Många av de idag återkommande jokkmokksbesökarna lär hitta sig andra besöksmål. Gruvan riskerar att förgifta Lilla Lule älv, som är vattentäkt för Bodens och Luleås cirka 100 000 invånare . Om gruvans damm rämnar dras alla vattenkraftsdammar nedströms med i översvämningen. En ekologisk och humanitär katastrof. Luftkvalitén för Jokkmokks kommun kommer dramatiskt att försämras. I den förhärskande västliga vinden sprids fina dammpartiklar två-tre mil från gruvområdet. Damm som hamnar i vattnet, i fiskarna, på lavar som renarna äter, på gräs, bär, örter och svampar. En 90-tons lastbil som var 90 sekund kör på kvikkjokksvägen (väg 805) ger ökat buller och ökar risken för olyckor för bofasta, stugägare, semesterfirare, turister, renar och annat vilt. Utsläppen av klimatgaser ökar markant. Mineraler är ändliga resurser. Det är synnerligen kortsynt och egoistiskt att de generationer som nu lever ska tömma det mesta som finns av kända malmkroppar. Istället för nya gruvor i gruvfria kommuner måste rejäla satsningar göras på att återvinna mineraler som redan är uppbrutna. Med vänliga hälsningar Tor Tuorda, talesperson nätverket Gruvfritt Jokkmokk

Att ha ett körkort är en förutsättning för mycket i livet. Du som tycker att det ska vara rättvisa och att alla ska ha lika möjligheter att kunna få svensk körkort, -skriv under! Många anställningar kräver att man hart ett körkort, och det underlättar väsentligt vid många tidpunkter i livet.

Backa LSS: Vi ser med oro på en utveckling där fler och fler människor med behov nekas LSS. Detta är en namninsamling till stöd för alla som inte får det stöd de behöver. Vi förväntar oss en tydlig strategi/ ett svar på hur personer med funktionsnedsättning ska kunna leva ett fullvärdigt liv utan LSS. Hur ser erbjudandet om ett fullgott alternativ ut? Och det är inte lagstiftningen som brister, det är tillämpningen. Så vi uppmanar ordföranden i omsorgsnämnden Att: stå stå upp för LSS, att anpassa hemtjänsten och att svara på frågan hur personer med funktionsnedsättning i Södertälje ska kunna leva ett liv på samma villkor som andra, delta i samhälls- och arbetsliv - ha drömmar som alla andra?

För att alla människor i Mölndals kommun skall ha möjlighet att åka med kollektivtrafik. För att motverka miljöförstöring, sträva efter att så många som möjligt väljer att ställa sin bil hemma och åka kollektivt istället. Hade han haft miljöförbättring som mål, hade linje 767 erbjudit sina passagerare tider efter 17.54 som hade gjort att bilister tycker att linje 767 är ett alternativ till bil. Många slutar sina arbeten först vid 17, då är linje 767 inget alternativ. Kvar blir de som inte har bil eller en andra bil samt ungdomar under 18 år. Göra så att gymnasieungdomarna får användning av sitt busskort som de får i skolan. Vi önskar också att man utför en ärlig mätning av antalet passagerare och undviker att mäta just när många äldre inte åker kollektivt på grund av pandemin, andra arbetar och studerar hemifrån av samma anledning och därför inte heller åker buss. För att satsa på landsbygden och en kollektivtrafik som funnits längs Spårhagavägen sedan 1950-talet. För att värdera att personer kan ta sig mellan Lindome och Kullavik och få tillgång till bad, arbete, skola och fritidsaktiviteter utan att behöva använda bil.

Simrishamns kommun och Österlen, lockar med friluftsliv och rekreation..men unika miljöer, som denna, försvinner i snabb takt till förmån för privat byggnation som gör kustmiljöerna allt mindre tillgängliga för allmänheten. De få publika naturbesöksmål vid kusten som finns kvar, blir allt mer ansatta på flera sätt. Att freda detta område är att investera långsiktigt och på riktigt - i biologisk mångfald, rekreation och hälsa - ett fint sätt att spendera skattemedel på, som gagnar alla; bofasta, hitresta och sist men kanske främst; de som på riktigt bebor naturen, floran och faunan.

En avgiftsfri kollektivtrafik är ett måste för ett samhälle som önskar att reducera sina utsläpp och samtidigt stödja de som påverkas mest av omställningen. Skillnaden i effektivitet mellan bilister jämfört bussar eller tåg är enorm. Privatbilismen utgör inte bara ett klimathot utan även ett hot mot folkhälsan i formen av luft- och ljudföroreningar. Därför måste kollektivtrafiken prioriteras. En omställning till kollektivt resande innebär också att plats som tidigare använts för bilism kan användas för bättre syften. Syften som att bygga om parkeringshus till boenden eller föreningslokaler och bilvägar i stan till gågator eller parker. Det handlar om att prioritera människor före bilar. Det är ett prövat och bevisat koncept. För de 100 000 invånare i franska Dunkerque innebar det att hälften har ersatt sina tidigare bilresor med att resa kollektivt. I Sverige införde Avesta kommun med 22 000 invånare nolltaxa redan år 2012, där 40% av bilresor ersattes med kollektiva resor. En förändring som tyvärr år avvecklades 2021 av en högermajoritet, trots dess positiva effekter. Nolltaxa innebär också att behovet av kontrollanter och ordningsvakter som jagar plankare försvinner. Det innebär att ta bort kostsam byråkrati som endast straffar de i samhället som har minst. Under pandemiåret vi har dessutom sett hur ett system byggt på biljettintäkter inte klarar av perioder av kris. För att täcka upp för de minskade intäkter kommer biljettpriserna att behöva bli ännu högre än de redan är idag. Ett system som istället alltid garanteras av samhället för allas fördel är självklart.

Länkar till vidare information: 1. https://www.peta.org/issues/ 2. https://nutritionfacts.org/topics/animal-protein/ 3. https://www.plantbasednews.org/lifestyle/-china-boycotts-salmon-linked-covid-19-outbreak?fbclid=IwAR0mIUfJb_3lSVNk73r2verxkmxJToguiMn-uFMyjU7NnWQlKBgHaOVNZ3w 4. https://www.milliondollarvegan.com/time-to-meat-tax-for-our-planet-animals-health/?fbclid=IwAR2IvQOrqO1Ayqs5tKed9phlGFZ2AU8znBEzOe9B18ezRAAlTRvszXDNbIA 5. https://vegnews.com/2022/4/online-toolkit-animal-farmers-plants 6. https://www.foodingredientsfirst.com/news/european-parliament-to-discuss-potential-sustainability-charge-for-meat-as-new-report-urges-price-hikes-by-2022.html?fbclid=IwAR1erVluFxoIXK4HJr11BSvsJV_NDaDJanYO6w8NTU1MqK3w5JT1u11UPW8 7. https://www.regeringen.se/sveriges-regering/finansdepartementet/elisabeth-svantesson/ (bildkälla) 8. https://www.who.int/

Att vara student idag innebär en ansträngd ekonomisk situation. Att vara student idag innebär långa kötider till bostäder och en påtaglig oro för att ha tak över huvudet. Boverket har konstaterat att det råder bostadsbrist i 19 av 38 högskolekommuner i Sverige [1] och enligt S-studenter har en student ofta en boendekostnad på över 50 % av fullt studiemedel. [2] En student ska inte behöva jobba extra för att ha råd att betala hyran varje månad. En student ska inte behöva dela bostad med en annan för att ha råd. En student ska kunna tacka ja till sin drömutbildning oavsett studieort. /Johan Ekegren, ordförande för Socialdemokratiska Studentklubben (SSK) [1] Boverket. Hälften av högskolekommunerna anger att de har balans eller överskott på studentbostäder. Boverket. 2021 https://www.boverket.se/sv/samhallsplanering/bostadsmarknad/olika-grupper/studenter/ (Hämtad: 2021-08-29) [2] S-studenter. Studentbostadsbluffen: Har studenter råd att bo i nyproducerade studentbostäder? S-studenter. 2021. http://s-studenter.se/wp-content/uploads/2021/05/210523-Bostadsrapport_v6.pdf (Hämtad: 2021-08-29)

Att ha bra kommunikationsmedel som bussar gynnar alla. De små företagen på landsbygden såväl som större företag kan lättare rekrytera. Skolan blir lättare att nå och du kan bo kvar på landsbygden utan att behöva skaffa flera fordon per hushåll.

Att bankernas skulder (krediter) får ingå i penningmängden är ett privilegium som leder till att samhället till slut drunknar i skulder. Bankerna kan genom sin rätt att hitta på skulder från luften suga ut den verkliga ekonomin som till slut blir så utmärglad att den svälter ihjäl. Det är mao av yttersta vikt att dagens skuldbaserade penningsystem reformeras så att vi får ett betalsystem där pengar gör det pengar ska göra - nämligen betala, dvs döda skulder. Vi kan inte låta bankerna föda fler skulder.