Nacka är en växande kommun och det satsas stort både på nya bostäder och helt nya bostadsområden. Nacka kommun säger sig vilja satsa på vattenvägar. Men kollektivtrafiken hänger inte med. Vi som bor på Telegrafberget ser om och om igen hur vi blir bortprioriterade av både Nacka kommun och SL. Hur ska vi kunna välja kollektivtrafik före bil när det inte finns tillräckligt många avgångar? Hur ska vi kunna bo på Telegrafberget och jobba i stan? Hur ska Telegrafberget kunna växa till den helt nya stadsdel som Nacka kommun planerat? Hur ska vi kunna bo kvar? Vi har få avgångar och de är ofta fulla. Med så få avgångar går det inte heller att bara vänta på nästa. Sista båten från Telegrafberget till stan går i sommar 08.26. På morgonen. På helgerna går det inga avgångar alls. (Ta bussen? Om det vore så enkelt. För vår enda buss behövs en egen namninsamling. Nya tillfälliga bussterminalen i Slussen ska vi inte ens prata om). Vi är många som gång på gång hört av oss till både Nacka kommun och SL och frågat - vädjat - om mer trafik. Svaren blir "kanske sen". Vi bor här nu, och får vi inga fler båtavgångar blir det kanske inget sen för många av oss. Ge oss fler båtavgångar till Telegrafberget!

Den svenska flygskatten infördes 2018, och den fungerar. Flera storföretag klagar på att flygskatten lett till att flyglinjer tvingats lägga ner. Men det är goda nyheter för klimatet, eftersom minskat flygande innebär att utsläppen minskar.  Men nu föreslår regeringen att flygskatten tas bort, trots att det skulle leda till kraftigt ökade utsläpp. Enligt regeringens egna beräkningar skulle det öka utsläppen med 110 000 ton per år. Flygbolaget Ryanair har lovat att ensamt utöka antalet flygresor från Sverige med flera miljoner stycken per år om flygskatten tas bort. Om detta blir verklighet talar vi om betydligt större utsläppsökningar.  Det finns stöd för att minska flygandet. 57 procent av svenska folket vill till och med förbjuda flygresor där destinationen kan nås inom tre timmar med tåg. En överväldigande majoritet, hela 74 procent, vill istället satsa mer på tåg.  Skriv under för att rädda flygskatten! Visa att vi är många som vill att flyget ska betala för sina klimatutsläpp! Foto: Mark Olsen, unsplash 

Varför vi kräver att Sverige ska erkänna Västsahara Västsahara är ett land som ligger på Afrikas västkust. Landet kallas även för Afrikas sista koloni. Från 1880-talet var Västsahara en spansk koloni. Vid 1975 skulle Västsahara bli avkolonialiserat men Spanien överlämnade Västsahara i ett illegalt avtal till Marocko och Mauretanien. Båda de länderna gick beväpnat in i Västsahara, som hade sin egen befrielserörelse Polisario sedan två år tillbaka. Marocko vann över både Mauretanien och Polisario. Polisario befinner sig än idag i exil i grannlandet Algeriet. Därifrån utropade de den självständiga staten Sahrawi Arab Democratic Republic (SADR) år 1976, som borde inkludera hela Västsahara, i nuläget är det den östra tredjedelen av landet som är nästintill obebodd. De bor tillsammans med ungefär 200 000 västsaharier i flyktinglägrena som byggdes upp vid Marockos invasion 1975, för nästan 50 år sedan.  Västsahara är rikt på naturresurser och därmed av stort ekonomiskt intresse för Marocko. All vinst från fisk, grönsaker, förnyelsebar energi och fosfat som produceras på västsaharisk mark går till Marocko. Det pågick en väpnad konflikt mellan Marocko och Polisario från att Marocko invaderade 1975. Vid 1991 blev det ett eldupphör då båda länderna undertecknade ett avtal från FN om vapenvila. I avtalet ingick det även att det skulle hållas en folkomröstning där västsaharierna skulle välja mellan att vara ett självständigt land eller att tillhöra Marocko. FN har ännu inte genomfört denna folkomröstning. En av anledningarna till det är Marockos starka band till Frankrike. Frankrike har en permanent plats och vetorätt i FN:s säkerhetsråd, och blockerar gång på gång omröstningar vars utfall missgynnar Marocko. På en del kartor finns inte ens Västsahara som land, den landytan räknas istället till Marocko. Marocko har sedan 2004 även sagt nej till att Västsaharas självständighet är ett alternativ. Det, tillsammans med att FN inte har genomfört folkomröstningen, är en av orsakerna till att Polisario och Marocko avbröt vapenvilan 2020. Idag är dessa två stater i krig mot varandra. Genom Västsahara går världens längsta aktiva mur på 2 700 km, vilket är den näst längsta muren efter kinesiska muren. Att muren är aktiv betyder att Marockos militär och landminor befinner sig där. Väster om den ligger det område som är under marockansk kontroll, ungefär två tredjedelar av landets yta. Dit får varken journalister eller oberoende observatörer resa. Alla nyheter och uppdateringar om vad som händer väster om muren kommer från västsaharier, som riskerar sin egen säkerhet för att dokumentera och sprida information till omvärlden. I den ockuperade delen blir västsaharier nekade jobb och bostäder enbart för sin etnicitet. De blir även straffade, det vill säga, misshandlade, fängslade och ibland mördade av Marockos militär för att visa västsaharas flagga, filma och ha fredliga demonstrationer. Sveriges riksdag beslutade 2012 att Sverige skulle erkänna Västsahara som en egen stat. Det har ännu inte skett. Med den här namninsamlingen vill vi sätta press på regeringen att fullfölja riksdagsbeslutet från 2012. Erik Christiansson, Saga Gabrielsson, Linn Karpsten Klangevik, Kyoka Ogata, Mei Sakai, kursdeltagare på Res och förändra världen-kursen, Färnebo folkhögskola Louise Lindfors, generalsekreterare Afrikagrupperna  Susanne Gerstenberg, Kvinnor för Fred Adolfo Ovalle, ordförande Latinamerikagrupperna Paul Carlsson, ordförande Praktisk Solidaritet Matts Mattsson, Solidaritet Nordost Benjamin Ladraa, medgrundare av Solidarity Rising Klas Sellström, verksamhetsledare Svalorna Latinamerika

Badhusparkens café är en älskad mötesplats för människor i alla åldrar i Piteå. Varje sommar blir caféet en central plats där både unga och gamla kan njuta av god fika, gemenskap och den vackra parken. 

Livsmiljöer för den vilda växtligheten tas för alltid bort i ett stort område. Kulturhistoriskt ingrepp utan förståelse för tanken på hur parken skulle omgärda kyrkan som är högst upp på höjden kommer aldrig kunna återställas om bygget startar.  Ingen svalka kommer ges. Träd som behövs kan inte ersättas med ny beläggning. Vissa träd är närmare 100 år. Luftkvalitet och förmåga att samla vatten kan den nya bebyggnationen inte ersätta.  Ingreppet kommer ge betydande skador på berget och kan ge sättningar i kyrkan. Konsekvensanalysen är bristfällig då man inte tagit hänsyn till klimatförändringar och behov av stora och äldre träd.

För att Sveriges huvudstad ska visa att man försvara demokrati och fred. Att visa Gazas barn att vi inte handlar med deras förövare.

Om vi är många som protesterar kan det göra skillnad! Nu har sparbetinget gått för långt, det blir inte bra för våra barn med så lite personal på fritids i trean. Linda är en otroligt uppskattad pedagog och hon gör stor skillnad på Vintergatan. 

Den viktigaste punkten att trycka på här är frågan om miljöpåverkan för dem som bor i området. Kräv oberoende utredande aktörer som inte är Structor AB. Total transparens genom hela processen så att all data kan granskas och bemötas i god tid.  Heidelberg Materials Cementa vill gärna tolka insamlad data på ett sätt som är fördelaktigt för deras agenda. Sprid information överallt om vad som är på väg att hända. Ju mer motstånd vi visar, desto större chans har vi att få dessa Stockholmspolitiker att ta hänsyn till vår miljö och våra barns hälsa. Detta berör Hjorthagen och Norra Djurgårdsstaden samt de planerade bostäderna där. Wallenstam AB inser rimligtvis att ingen vill bo bredvid Stockholms största cementfabrik och silo, och bör vara angelägna om att sätta hårt mot hårt i Mark- och miljödomstolen. Kräv att Lidingös politiker agerar kraftfullt mot detta. Om de inte gör det, förlorar de röster.

SCA ska göra en avverkning i skogen kring elljusspåret i Överammer. De ska lämna 100fröträd/ha. Styrelsen i Överammer tycker att det skulle vara otroligt tråkigt att ta bort vår fina skog. Många  använder elljusspåret som motionsrunda, skulle inte känslan förändras om skogen runtomkring försvinner? Tycker du precis som oss, skriv under så kanske vi kan var med och påverka!   

Varför detta är viktigt är för att ifall socialnämnden och kommunen stänger ner boendet så kommer massvis av folk förlora jobb och massvis av ” patienter ” förlorar sin trygghet och frihet, och så ska det ej vara, att skära ner på ett boende där det är bra med personal och bra ekonomiskt så förstår jag ej varför man vill stänga rosågränd. 

Sedan 1967 har skolan varit en självklar del av Årby och därigenom en trygg plats för barn och ungdomar. De känner sina skolkamrater och sina lärare. Det är deras trygghet. Personalen har lång erfarenhet och gedigna kunskaper och känner i sin tur både eleverna, föräldrarna och området.  Med förvaltningens förslag skulle klasser och arbetslag slås sönder vilket leder till stor oro och otrygghet för alla. Barnen används som pusselbitar i lokalförsörjningsplanen.  Vi förstår inte hur detta förslag skulle göra Eskilstuna till en tryggare stad!

Möjligheten och friheten att röra sig i sin egen stad är en total nödvändighet för att kunna ta del av samhället och för att få vardagen att gå ihop. Vi behöver ta oss till jobbet och skolan, till vårdcentralen och lekplatsen och då är det kollektiva resandet, för många, det enda alternativet.  Göteborg är en segregerad stad, vilket betyder att vi grupperas beroende på exempelvis socioekonomisk status och etnicitet. Skillnaden mellan olika områden är stor och förutsättningarna är ojämlika. Att Göteborgs stads jämlikhetsrapport från 2023 visar att medellivslängen för kvinnor 2020, skiljde sig med 9 år mellan olika områden, är ett tydligt tecken på det. Segregationen går dock att påverka och en välfungerande och tillgänglig kollektivtrafik kan ha en viktig roll att spela. De som bor i områden med sämre ekonomi har inte lyxen av att kunna ta sig fram genom att gå eller cykla in till stan eftersom många bor längre bort från centrum. Många av oss har inte heller råd att äga en bil. Dyr kollektivtrafik är ett hårt slag mot människor i svåra ekonomiska situationer och spär på de ojämlika förutsättningarna än mer.  Vidare har vi allt att vinna på att fler reser tillsammans istället för att var och en transporterar sig i sin egna platsslukande och koldioxidutsläppande personbil. Biltrafiken står enligt naturvårdsverket ensam för omkring 18 procent av våra nationella klimatutsläpp och bidrar till luftföroreningar som leder till tusentals förtida dödsfall varje år. Dessutom tränger bilarna undan oss som ska leva i staden till förmån för nya parkeringar och trafikleder.  Lösningen är inte att alla byter ut sin bil. En elbil tar lika mycket plats som en fossilbil, den slukar resurser vid tillverkning och är allt för dyr för att vara en lösning för alla. Bilen hör hemma där den behövs som mest, där kollektivtrafiken inte är ett alternativ. Det är inte i Göteborgs innerstad.  Infrastrukturministern säger att han inte ställer "olika trafikslag emot varandra". Men genom att lägga 13 miljarder kronor på sänkta bränslepriser och på reseavdrag i förmån för bilåkning, samtidigt som stöden till kollektivtrafiken dras ner, är det precis det han gör. Han ställer olika trafikslag emot varandra och prioriterar dessutom fel. Han har valt att satsa på ett trafikslag som leder till ökade utsläpp, gör luften farlig att andas och tar upp allt mer utrymme i våra städer. Detta istället för att göra satsningar på kollektivtrafiken som har potential att både underlätta för hushåll i ekonomiskt tuffa tider, samtidigt som vi tar ett steg mot ett mer hållbart samhälle.  På hemmaplan, i Västra Götaland, läggs miljonbelopp på ökade kontroller, civila och uniformerade. Allt görs för att minska plankandet, förutom att man tycks ha tappat bort varför människor gör det till att börja med. Biljetterna är för dyra, vi har inte råd.  Vi vill ha politiker som satsar på åtgärder som minskar utsläppen, som skapar en stad där människorna får plats att leva, som gör staden tillgänglig för alla. Därför vänder vi oss till er politiker på VGR. Inför avgiftsfri kollektivtrafik i Västra Götaland för ett mer rättvist och hållbart samhälle.