Området är stadsdelens oas och knytpunkt. Det är idag skonat från trafik för tusentals cyklister, gångtrafikanter och motionärer, däribland barn som har denna väg som säker skolväg. Förutom det berörs Skarpnäcks sportfält som används flitigt av unga, vuxna och idrottsföreningar, stort rekreativt naturområde, hundrastgård med tillhörande hundklubb, mountainbikebana, kollektivtrafik, boende i området samt K-märkta Bergholmstorpet med aktivt föreningsliv och odlingar. Att detta område får stå orörd utan trafikerad väg har stor påverkan på medborgarnas hälsa, välmående och levnadsstandard! Skarpnäck är byggd på porös mark där husen redan har sättningar och inte skulle klara av tung trafik. Skogspartierna används dagligen förskolor och grundskolor. Barns rättigheter ska i alla beslut rörande barn beaktas i första hand enligt svensk lag! Bagisskogen är också ett ekologiskt särskilt betydelsefullt område (ESBO) med fridlysta arter och en spridningskorridor som staden beslutat om att särskilt bevara! Stadens mål med säkra skolvägar går också emot byggvägen. Byggvägen med föreslagen sträckning skulle motsätta sig deras egna vision.

Krama byggnaden! Är en ideell kampanj som ämnar att rädda användbara byggnader från att rivas och värdefullt byggnadsmaterial från slängas. Den mest hållbara byggnaden är den som aldrig behöver byggas - och då måste vi se till att de byggnader som finns används och förvaltas resurseffektivt. Finns ingen annan utväg bör byggnaden, likt lego, tas isär och demonteras på ett återanvändningsbart sätt så att alla byggnadsdelar kan används till att bli en ny byggnad. På så sätt kan vi sluta cirkeln för framtidens cirkulära ekonomi. Bygg- och fastighetsbranschen är en bransch som står för 40% av allt avfall i Sverige och 21% av alla Sveriges nationella växthusgasutsläpp (Naturvårdsverket). Avfall som egentligen är ovärderliga resurser och utsläpp som motsvarar de 21% som forskare vid Uppsala universitet menar att vi behöver sänka utsläppen med enbart i år (2022). I en framtid med höjda materialpriser, resursbrist och ett osäkert världsläge så måste befintliga byggnader värderas högre och bevaras så långt det går. Därför måste vi sträva efter att de ska stå i flera hundra år, inte bara i 30-50 år som tyvärr är fallet alltför ofta idag. Vi är medvetna om att vi inte kan släcka ner hela byggbranschen för att sänka utsläppen - men vi vet också att vi inte kan fortsätta med de skoningslösa slit- och slängmetoderna som är konventionella idag. Dagens lagstiftning med EUs avfallsdirektiv, miljöbalkens hushållnings- och kretsloppsprincip samt PBL 2 kap. 3§ p3 om god hushållning är uppenbarligen inte tillräckliga. Vi uppmanar med denna kampanj Romina Pourmokthari att initiera ett nationellt moratorium för rivning av byggnader som faktiskt går att använda och för alla rivningar som inte möjliggör cirkularitet. Vi måste ta vara på det som finns! Lagstiftningen och därmed marknaden behöver förändras nu, inte när det är försent och byggnaderna rivits. Så vad väntar vi på? Krama byggnaden! Denna kampanj undertecknas av: * Codesign - Arkitektbyrå som ämnar att sluta cirkeln mellan rivning och nybyggnation genom att bygga hus av hus * Vakansa - Lokaldelningsplattformen som underlättar för samnyttjande och ökar resurseffektiviteten i byggnader och lokaler (https://www.vakansa.se/) * ACAN Sverige - Architects Climate Action Network Sverige är en samlingsplats och ett forum för klimatengagemang med målet att minska byggbranschens utsläpp och prioritera biologisk mångfald. * Renoveringsraseriet - En ideell förening, baserad i Stockholm som berättar om byggnadsvård, tidstypiska byggnadsdetaljer och ifrågasätter varför så många slänger dem på sopberget. * Cradlenet - Sveriges cirkulära hotspot. Ett branschöverskridande nätverk för företag som vill bli cirkulära. * Jag räddade ett ödehus! Ett nationellt facebookprojekt som har blivit en folkrörelse med mer än 30.000 medlemmar och ett drygt 60-tal verksamma kommuner som räddar och återbrukar tomma hus * Backing the future - Nätverk för hållbarhetsaktörer som tillsammans accelererar omställningen * Upprop Nitrolack - startades för att ifrågasätta planen på Lövholmen. Motivet är både att bevara vår kulturhistoria och återanvända byggnader istället för att riva och bygga nytt.  * CCbuild - Centrum för cirkulärt byggande, ofta kallat CCBuild, är en arena där branschens aktörer möts och samverkar kring återbruk och cirkulära materialflöden vid byggande, rivning och förvaltning. * Planima - är det enkla planeringsverktyget för fastigheter. Vi hjälper hundratals fastighetsägare i alla storlekar till proaktivt, hållbart och effektivt underhåll. * Återbygget ekonomisk förening - erbjuder återbruksinventeringar, demontering, mellanlagring och försäljning av återbrukat byggmaterial. * Återbruksbyrån - Hjälper fastighetsbolag, kommun och byggbolag att öka sitt återbruk av byggmaterial och inredning. * Loopfront - Är en molnbaserad tjänsteplattform för byggmaterial, interiör och möbler som omfattar verktyg för kartläggning, delning av material på marknadsplats * Sh bygg, sten och anläggning AB - grundades 1923 och är ett av Sveriges äldsta familjeägda entreprenadföretag inom bygg och anläggning.  * AIX Arkitekter – ett arkitektkontor med tradition av ett långsiktigt och hållbart tankesätt. Med kunskap om det redan byggda skapar vi framtida arkitektur. * Klimaktion bildades 2008 och är en politiskt och religiöst obunden organisation som baserar sina ställningstaganden på vetenskaplig forskning om klimatet. Vi vill bygga en folkrörelse som utgår från lokala organisationer/nätverk. * Stiftelsen Byggekologi - Stiftelsens syfte är att verka för en uthålligt hälsosam livsmiljö utifrån livets villkor på jorden. Stiftelsen ämnar stödja personer och organisationer vars projekt går i enlighet med syftet och stiftelsens ändamål.  * Brukspecialisten - arbetar cirkulärt genom att vi bevarar, underhåller och återbrukar tegel- och putsfasader. * Laban Kulturmåleri - Laban Kulturmåleri som arbetar främst med äldre hus som behöver rätt typ av färg och färgsättning, eller ibland bara rådgivning. Vi utför även vanligt byggnadsmåleri både invändigt samt utvändigt runt om i Stockholm. * Palats - utvecklar en digital plattform som förenklar inventering, hantering och återbruk av inventarier och byggmaterial. * Kaminsky Arkitektur - Arkitektkontor med expertkunskap inom cirkulärt byggande * Svenska Byggnadsvårdsföreningen * Rundbalshuset - Sveriges enda runda hus av halmbalar, lera och återvunnet glas - som enbart har återbrukat inredning. * MARELD Landskapsarkitekter -landskapsarkitektur i alla skalor, från planering och stadsplanering till detaljering och genomförande.  * Arwidssonstiftelsen arbetar med hållbar stadsutveckling genom kunskapsspridning och i projekt  * Föreningen FASAD värnar Göteborgs byggda och gröna kulturarv * KKH byggnadskonst 2022-2023 * Sällskapet för restaureringskonst samlar och sprider kunskap om restaureringskonst.

Klimatkatastrofen har börjat. Människor dör redan idag av den globala uppvärmningen genom överhettning, översvämningar, bränder, torka, svält, krig. Det är värre än vi får höra. Vi är inte förberedda på den katastrof som kommer. Sverige kommer drabbas. Uppvärmningen kommer förstöra vår ekonomi, våra familjer och allt vi älskar med vårt land. Våtmarker är livsviktiga. De binder inte bara stora mängder koldioxid utan fyller även på dricksvattenreserver, motverkar översvämningar och ökar den biologiska mångfalden.

Stoppa nedläggningen! Låt Krogen och bygden leva! Skriv på detta upprop! Fritids- och fastboende på Väddö. Lars Nylin, Lena Gidlöf, Robert och Yvonne Sjöblom, Lena Svenonius och Jan Axel Uddenfeldt.

När riksdagen 2010 fattade beslut om en avreglering av järnvägsunderhållet såg man framför sig att en effektiv marknad skulle växa fram. Tolv år senare lider marknaden av betydande brister (få aktörer, få anbud och snedvridna incitament) vilket genererar en lägre kvalitet på drift- och trafiksäkerhet än väntat i relation till de medel som finns anslagna till järnvägsunderhåll. Det finns idag ingen aktör med koll på järnvägen. Förseningar inom järnvägstrafiken kostar enligt Trafikverket samhället 5 miljarder kronor per år. En betydande del av förseningarna beror på fel i järnvägsanläggningen. Sättet att organisera det dagliga och löpande underhållet bidrar inte till att lösa problemet. Risken för driftstopp ökar. Varken resenärer eller gods till industrin och handeln kommer fram i tid. Utan en fungerande järnväg sinkas den gröna omställningen. Att Seko ska verka för att samla banor och banunderhåll, fordonsunderhåll samt trafik under statlig regi, beslutades på Sekos kongress i oktober 2021. Vill du också att tågen ska gå i tid, minska risken för olyckor och påskynda den gröna omställningen? Då kan du göra skillnad genom att skriva under namninsamlingen.

Sedan 2016 har portot på ett vanligt brev ökat med 100% (från 6:50 kr till 18 kr från 1 januari 2024). Samtidigt har servicen blivit sämre och breven delas ut varannan dag i hela landet (om man har tur). Det betyder att något viktigt som ska skickas med vändande post kan ta en vecka. Det betyder att veckotidningar kan komma veckan efter. Det betyder att vi har ett opålitligt postsystem. Många använder andra kommunikationssätt än brev numera, men brev är fortfarande ett bra alternativ för att nå människor. Det är oberoende av plattformar och massövervakning. Det är dessutom trevligt att få ett vykort eller ett brev i brevlådan. Postnord AB bör därför läggas ner och Postverket upprättas. Ett statligt verk kan ta intäkterna från paket och täcka upp för breven exempelvis. Det finns inga krav på vinst, utan bara krav på att viktig samhällsservice ska fungera.

Att köra pendeltåg i Stockholm är ett mycket intensivt och krävande jobb. Det är tack vare våra tågvärdar som det kan genomföras på ett säkert och effektivt sätt. En tågvärd arbetar från mitt- eller sluthytt på pendeltågen och ser till att av- och påstigning sker på ett säkert sätt, de hjälper till med rampservice när det behövs och håller koll på att situationen inuti tågen är lugn under färd. De bistår föraren vid evakuering, brand och mekaniska fel. De håller resenärerna informerade vid trafikstrul, förseningar eller ändrade färdvägar. De plockstädar tågen invändigt vid vändning och tar hand om hittegods. I alla yrken där det finns risk för våld och hot om våld ska man vara minst två. Vi lokförare och tågvärdar håller koll på och tar hand om varandra vid incidenter och tillbud. Utan en tågvärd ombord ökar den psykosociala stressen på lokföraren och arbetsmiljön blir ohållbar. Vi har hundratals underbara kollegor som kämpar i ur och skur som tågvärdar på pendeltågen. De gör att tågtrafiken löper på smidigt och gör resan tryggare. De behövs, ta inte bort dem!

Järnvägen är en befintlig resurs som inte får slösas bort. I synnerhet inte nu när vi skall minska utsläppen av växthusgaser och hejda den globala uppvärmningen - OCH DET HAR VI LOVAT I PARISAVTALET!

Södra alnö får fler och fler permanentboende. En utveckling som varit tydlig ända sedan man drog kommunalt vatten och avlopp till samtliga hushåll på södra delen av ön. Fler och fler promenerar därför längs skärgårdsvägen, många med små barn och/eller barnvagnar. Att skärgårdsvägen är så smal medför en fara för fotgängare och cyklister.

Om ett år kommer de extra tågturerna på helger att dras in. De infördes 2019 och vi fick timmestrafik på dagtid. 2022 kommer Gnesta-Mölnbo bara att ha pendeltågstrafik varannan timme. Det betyder att alla som arbetar på helger inklusive fritidsresenärer får stora problem att pendla. Det måste vi med gemensamma krafter sätta stopp för. Stöd oss i kampen för att behålla timmestrafiken på helgerna.

Skärgårdsskogen är otroligt vacker oas i skarpnäck. Den har höga och för närmiljön ovanliga naturvärden, ett flertal fornminnen och är en frekvent använd plats för invånarna i östra skarpnäck. Skogen används främst av barn och ungdomar men också mycket som promenadstråk för pensionärer och hundägare. Trots att protester från boende i Skarpnäck så ligger nu detta förslag som ni ser på bilden till grund för markanvisning och detaljplanering. Planförslaget tar ingen hänsyn till hur platsen används i dag samt liten hänsyn till fornminnen. Området som idag är en bilfri oas blir istället sönderhackat av bilvägar. Värdefull naturmark blir förstörd och den lilla skogen som blir kvar blir mycket splittrad. Vårt motförslag: Ja till bostäder - Nej till bilvägar genom parken Vi anser att det går att bygga nya bostäder i området och samtidigt bevara Skärgårdsskogens rekreations- och naturvärden i ett barnvänligt och bilfritt område med naturskog. Vi har i samarbete med en lokal arkitekt tagit fram ett motförslag som vi tycker både stärker Skarpnäck i dess helhet genom att öka närvaron på Flygfältsvägen, bevarar de viktigaste naturområdena och fornlämningarna i Skärgårdsskogen, skapar ett bullerskydd för hela området samt är mer ekonomiskt för staden då färre nya vägar måste byggas samtidigt som man faktiskt får mer byggyta än i det befintliga förslaget och nästan lika många bostäder. Byggnadskropparnas sammanlagda fotavtryck är ungefär detsamma som planförslaget och innehåller ca 29750 kvm verksamhetsyta och 550 bostäder Vill du ta del av vår fullständiga kritik av förslaget samt vårt motförslag, se presentationen här: https://www.dropbox.com/s/mpb57cknvbgpsph/KRITIK%20AV%20BEF%20PLANF%C3%96RSLAG%20F%C3%96R%20SK%C3%84RG%C3%85RDSSKOGEN-2020-11-24.pdf?dl=0

Ursvik har idag 7 500 invånare, och växer i rask takt. Byggnationen i Ursvik är planerat efter de tidigare löften av utökad kollektivtrafik med både ny Tvärbana och förstärkt busstrafik som regionen en gång givit. Tvärbanan är nu ett decenium försenad och busstrafiken har inte utökats. Tvärtom finns bara en busslinje som i rusningstrafik är så full att folk står på varandra och vissa ändå lämnas kvar vid hållplatsen. Trots Coronapandemin har kapaciteten inte utökats, istället vill man nu att linje 504 (den enda busslinjen) skall sluta trafikera Rissne i 10 månader (till och med aug 2021). Samtliga som pendlar från Ursvik med kollektivtrafiken måste däremed åka åt samma håll vilket kommer orsaka än mer trängsel och dessutom större risker för Coronasmitta.